2025年葡萄牙站TCR比赛上，领克TCR凭555分领跑，七年斩获七冠

2025年葡萄牙站TCR比赛上，领克车队的两辆赛车同时冲过终点线。中国车手马青骅和瑞典车手比约克包揽冠亚军，现场观众欢呼声震耳欲聋。这是领克参加TCR赛事第七年，目前总积分555分稳居榜首，过去六年已经拿过七个年度冠军。车队成员透露，这次比赛前发动机参数调整了三次，最终才达到最佳状态。

领克赛车用的是和普通量产车同样的底盘架构，叫CMA模块。03TCR赛车的发动机技术来自民用车，只不过马力调高到350匹。工程师说赛道上每圈的数据都会传回工厂，比如刹车片磨损速度、油温变化，这些信息直接影响量产车设计。比如现在卖的03+车型，减震器阻尼设定就参考了赛车在墨西哥站遇到的高温路况。

2019年领克第一次参加WTCR比赛就拿了冠军，当时很多人不信。车队带了三台备用发动机，结果整个赛季只换过两次零件。后来发现他们的变速箱齿轮经过特殊热处理，比普通零件耐用两倍。西班牙站比赛时，三辆赛车同时冲进前三名，维修区工作人员直接把备用零件装进了冠军车，省去了拆卸时间。

量产车和赛车共享生产线，宁波工厂里03TCR赛车和普通03轿车在同一条流水线上组装。负责质检的工人说，赛车方向盘按钮布局和量产车完全一样，但换挡机构加装了双倍强度的钢套。03++版本的尾翼能调节三个档位，下雨天开到第二档就能保持下压力，这个设计来自意大利站暴雨中的测试数据。

车队有专门的车手培训计划，马青骅就是通过这个项目从B级赛照考到职业车手。训练时用的模拟器数据和真实赛道误差不超过0.5秒，去年有位日本车手靠这个提前熟悉了墨西哥站赛道布局。领克还在全国开了六个试驾体验中心，普通人花800块钱就能开03+车型上赛道跑三圈。

2023年领克在意大利站遇到麻烦，赛车被加重了100公斤处罚，结果还是拿了亚军。工程师解释说底盘调校留了冗余空间，即便加重量重心偏移也能通过调整悬架弹簧弥补。这种设计思路来自早期在WTCR比赛中遇到的突发状况，现在每款新车上市前都要模拟20种极端路况。

西班牙站正赛时三台赛车同时进站加油，维修团队能在18秒内完成所有操作。这个纪录比奔驰车队快了3秒，秘诀是加油枪和油箱口形状完全吻合，不会有漏油时间损耗。领克把这些经验用在了民用加油系统上，现在03系列车型加油嘴设计比同级车多兼容三种加油枪型号。

2024年领克车队全年比赛总里程超过10万公里，相当于绕地球两圈半。每个分站赛后都会拆解发动机活塞，用显微镜检查表面磨损痕迹。这些数据让量产车发动机保养周期从8万公里延长到了12万公里。有车主反馈说换了赛道同款机油后，仪表盘故障灯提示次数减少了70%。

维修车间墙上贴着一张世界地图，每个冠军分站的位置都用红旗标注。墨西哥城赛道的海拔2280米，空气稀薄导致发动机功率下降5%，车队为此开发了特殊涡轮增压程序。这项技术现在用在高原地区销售的03车型上，青藏高原车主反馈爬坡动力比其他品牌强30%。

车手扬·埃赫拉舍的头盔上画着北欧神话图案，但赛车座椅却是根据中国人体型设计的。领克收集了两万名车主的身材数据，做出的座椅在西班牙站长距离比赛中让车手疲劳度降低了15%。这种人体工程学设计后来用在了领克所有车型的驾驶席上，经销商数据显示有87%的顾客试坐后选择不更换原厂座椅。

领克车队仓库里存着2018年第一代03TCR赛车的零件，发动机缸体上还留着当年比赛的划痕。现任技术总监说这些老物件每月都要拆开检查，目的是验证材料老化速度，现在新车的金属部件使用寿命比五年前提高了40%。有次维修工发现某批次螺丝扭矩值异常，直接导致整条生产线停了六小时排查。

2025年葡萄牙站获胜后，车队没有立刻庆祝，技术人员立刻开始下载赛车黑匣子数据。三小时后维修区大屏幕上已经列出17项需要改进的参数，包括变速箱油温在最后三圈上升了3度。这些改动会在两周后的下一站比赛中生效，这种快速迭代能力让竞争对手难以模仿。领克官网显示，目前03系列车型有167个零部件来自赛道技术改进，平均每月都有新版本零件投入量产。