8月7日上市，2.0T+7DCT，还配了空气悬架，这燃油车不一般

虽说现在新能源汽车风头正劲，路上跑的绿牌车越来越多，但最近有款燃油车却悄悄攒起了人气——一汽奥迪A5L(图片|配置|询价)马上要在8月7日正式和大家见面了。
可能有人会纳闷，这年头还敢推燃油车？但了解下来你会发现，这款车还真不是来凑数的。它像是给传统燃油车装上了"智能大脑"，既保留了燃油车该有的驾驶质感，又加了不少新能源车才有的科技配置。今天咱们就好好聊聊，这款车到底有啥能耐，能在新能源扎堆的市场里杀出一条路来。

A5L背后有个叫PPC的平台撑腰，听着挺专业，说白了就是奥迪专门为豪华燃油车打造的"技术底座"。别以为燃油车平台就是老古董，这个PPC平台可是花了不少心思。
首先它带了个E³ 1.2电子电气架构，这东西相当于车的"神经中枢"，运算速度快得很。这意味着啥？不仅现在用着顺畅，以后还能通过OTA升级加新功能，就像给手机更新系统一样。比如以后想加个新的驾驶辅助功能，不用跑去4S店拆零件，在线就能搞定，这点可比不少老款燃油车强多了。

车身设计上也有讲究，PPC平台优化了纵置发动机的布局，让车的前后配重接近50:50。这可不是随便说说的数字，开车的时候你能明显感觉到不一样——过弯的时候车身特别稳，不会晃来晃去，变道超车也特别干脆。

安全性方面，这车用料挺实在。热成型钢用了32%，车身抗扭刚度达到28000Nm/°，比A4L还高15%。简单说就是车身特别结实，万一真出事，能更好地保护车里的人。而且刚性好了，对操控也有帮助，毕竟车架子硬朗，开起来才更有底气。

底盘这块，前双叉臂加后五连杆的悬架组合，既能把路面的颠簸过滤掉，又能在过弯时给车身足够的支撑。要是选高配版，还能装空气悬架，不管是烂路还是高速，都能调出舒服的驾驶感受。

空间也是个亮点，轴距做到了2969mm，快赶上C级车了。后排坐三个人也不挤，腿能伸直，长途坐车也不会太难受。后备箱空间也够用，日常买菜、周末出游带点行李都没问题。

A5L用的是第五代EA888 2.0T发动机，这台机器可不简单，加了个叫VTG可变截面涡轮的技术。这技术以前多在保时捷这些高端车上见着，现在用到A5L上，效果确实不一样。
简单说，这个涡轮能自己调叶片角度。低速的时候叶片角度变陡，废气推动涡轮转得更快，涡轮介入早，起步的时候不会肉；高速的时候叶片角度变平缓，进气更顺畅，动力输出也更稳定。开起来的感觉就是，踩多少油门就有多少动力，不会有那种滞后的顿挫感。

数据上也挺亮眼，1700-4500转的时候能输出400N·m的扭矩，最大功率200kW（272马力）。平时在市区开，起步超车很轻松；上了高速想加速，深踩油门就能感觉到明显的推背感，超车变道心里特有底。搭配这台发动机的是7速湿式双离合变速箱，这对组合在奥迪车上用了挺久，默契度没话说。双离合的好处就是换挡快，而且是两组离合器交替工作，换挡的时候动力几乎不断。
开起来你会发现，不管是低速跟车还是高速巡航，变速箱都能很快找到合适的挡位。堵车的时候频繁启停，换挡也很平顺，不会有明显的顿挫。而且这变速箱还挺省油，日常开着油耗不会太高，长期用下来能省不少油钱。

奥迪的底盘向来以稳健出名，A5L在这基础上又进了一步。过弯的时候你能感觉到，车身侧倾很小，抓地力特别好。方向盘转向也很准，打多少方向车就走多少路，没有那种虚虚的感觉。平时在市区开，不管是窄路掉头还是绕着花坛转弯，都特别顺手。跑山路的时候更明显，连续过弯的时候车身姿态很稳，开着特别有信心。
高配车型带了quattro适时四驱系统，这东西在湿滑路面上特别管用。比如下雨下雪天，路面滑的时候，系统能自动把动力分配到有抓地力的轮子上，不容易打滑。高速过弯的时候，四驱系统也能帮上忙，让车更贴地，不容易甩尾。要是经常跑高速或者住的地方冬天常下雪，这个配置还挺实用的。
运动版车型还有专门的运动底盘调校，悬挂更硬一点，路感更清晰。喜欢开快车的人可能会更喜欢这种感觉，过弯的时候支撑更足，有点像开赛车的意思。

奥迪的家族式设计一眼就能认出来，A5L的六边形格栅比以前更大了，里面是熏黑的蜂窝网，看着就很运动。格栅周围有镀铬条装饰，精致感也够。最显眼的是那个能发光的四环logo，晚上一亮起来，老远就能认出是台奥迪。矩阵式LED大灯也挺有特点，里面有8种可编程的灯光签名，解锁车的时候会有不同的灯光效果，仪式感拉满。

虽然轴距加长了，但侧面看着一点不臃肿。C柱线条很流畅，既有轿跑的动感，又保证了后排空间。无框车门是个亮点，开门的时候特别有范儿，而且关门的时候密封性也不错。门把手是半隐藏式的，平时收在车身上，开车的时候才弹出来，既好看又能减小风阻。车身比例看着很舒服，长车头短车尾，典型的运动轿车范儿。

贯穿式的OLED尾灯特别醒目，晚上点亮的时候是一条连贯的光带，辨识度很高。更有意思的是，它还能传递信息——自动泊车的时候会亮特殊的灯光，提醒后面的车注意；紧急刹车的时候，灯光会快速闪烁，告诉后车赶紧减速。这种设计不光好看，还挺实用的，能提高行车安全。

一进车里，最显眼的就是三块大屏幕。11.9英寸的仪表盘是全液晶的，能显示车速、油耗、导航这些信息，还能换几种显示模式，看着挺直观。中间的14.5英寸中控屏是曲面的，角度刚好对着驾驶员，操作起来很方便。反应速度挺快，点一下就有反馈，跟用平板似的。里面能控制空调、导航、音乐这些，还能连手机投屏。
副驾前面还有个10.9英寸的娱乐屏，乘客可以在上面看电影、听歌，不会影响驾驶员用导航。长途坐车的时候，这个屏幕能帮着打发不少时间。

A5L的座椅叫"云感座椅"，听着就挺舒服。它是根据中国人的体型设计的，靠背和坐垫的17个点都能给到支撑。长时间开车腰也不会酸，这点比很多进口车强。前排座椅的腿托能调60mm，不管腿长腿短都能找到舒服的姿势。侧翼也够宽，激烈驾驶的时候能把人稳稳固定住。

后排座椅角度调到了28°，差不多是沙发的角度，坐上去特别放松。而且腿部空间有980毫米，就算1米8的大高个坐进去，腿前面还有不少空隙。后排还有按摩功能，长途坐车的时候开着按摩，能缓解不少疲劳。

全景天幕是9分区的，每块都能单独调透光度。想晒太阳就打开，想遮阳就关上，特别方便。晚上开车的时候，天幕周围的氛围灯还能模拟星空，看着挺浪漫。隔音做得也不错，无框车门配了双层隔音玻璃，再加上车身到处都放了隔音材料，车里特别安静。高速上开120公里，说话也不用大声喊。标配的Bang & Olufsen音响，音质挺好，放音乐跟现场听似的。

别以为燃油车就跟不上智能化，A5L的E³ 1.2电子电气架构可是很能打的。它把车的各种功能整合到一起，反应速度特别快。比如你语音控制空调，刚说完温度就调好了，不会卡顿。而且它支持OTA升级，以后厂家出了新功能，比如优化一下语音助手，或者加个新的驾驶模式，都能在线更新，不用跑4S店。这一点跟新能源车比也不落下风。

领航版车型装了华为ADS系统，这可是个好东西。它有两个激光雷达，再加上摄像头，周围的情况看得清清楚楚。不管是行人、车辆，还是红绿灯、限速牌，都能识别出来。它能实现L2级辅助驾驶，高速上能用车道居中，跟着前车自动走，不用一直把着方向盘（当然还是得留意路况）。堵车的时候也能自动跟车，不用一脚油门一脚刹车，能省不少劲。
自动泊车功能也挺厉害，不管是侧方停车还是倒车入库，它都能自己搞定。找着车位后，你就不用管了，车自己打方向、踩油门刹车，稳稳停进去。对于停车技术不太好的人来说，这功能简直是救星。

更有意思的是，这个系统还能学你的开车习惯。比如你喜欢跟车近一点，或者转弯的时候喜欢提前减速，它慢慢就记住了，辅助驾驶的时候会越来越合你的心意。

现在A5L已经开始预售了，有运动版Plus、运动版quattro和领航版三款车，价格在25.68万到28.98万元之间（详情请咨询当地经销商）。这个价格在豪华品牌中型车里头，确实挺有竞争力的。跟同级别比一比，奔驰C级好多车型还是1.5T发动机，动力比A5L的2.0T弱不少；宝马3系虽然操控不错，但智能配置没A5L这么全。而且A4L还会继续卖，起售价28.98万，这么一看A5L的性价比就更明显了。

如果你想买辆豪华品牌轿车，既想要开着爽，又想配置全一点，那A5L确实值得看看。不管是日常上下班，还是周末带着家人出去玩，它都能应付得来。
说实话，在新能源汽车满天飞的当下，奥迪还愿意花心思升级燃油车，挺让人意外的。但A5L确实做出了不一样的东西——它没丢掉燃油车的驾驶乐趣，又加了很多智能化的配置，算是把传统和创新结合得挺好。

8月7日上市后，不妨去4S店试试车，亲自开一圈感受感受。说不定你会发现，原来燃油车也能这么智能，这么好开。在这个电动化的时代，能有这样一款"有态度"的燃油车，其实也是给消费者多了一个不错的选择。