奥迪Q6L e-tron即将上市，基于纯电平台打造，试驾感受如何？

随着路上的电动车越来越多，大家对 “豪华电动” 的期待也越来越具体 —— 不只是品牌光环，更要看开着顺不顺手、用着方不方便、细节够不够贴心。最近试驾了一汽奥迪 Q6L e-tron，作为奥迪电动化战略里的重要车型，它确实有不少值得说道的地方。这篇就纯聊实际体验，不带太多花哨的说法，看看它到底能不能满足日常用车的需求。

驾驶感受

坐进驾驶座，拧动换挡旋钮启动车辆，第一反应是 “没动静”。没有燃油车发动机启动时的震动和轰鸣，车内静得能听到自己的呼吸声。这种安静不是刻意营造的 “高级感”，而是实实在在影响驾驶体验的细节。

市区堵车的时候很明显。以前开燃油车，怠速时发动机嗡嗡响，加上周围车的噪音，很容易烦躁；但开 Q6L e-tron，即使堵在路口，车内也只有轻微的胎噪和风噪，空调出风口的声音都比这个明显。这种安静不是完全死寂，而是把多余的噪音过滤掉了，让人能更放松。

走环路加速时，电机的声音很轻微，而且是那种很平顺的 “呜呜” 声，不是尖锐的噪音。速度提到 100km/h，车内对话也不用刻意提高音量，后排的人说句话，前排能听得很清楚。对于家里有小孩的人来说，这种安静太实用了 —— 孩子在后排睡觉，不用担心被发动机噪音吵醒。

智能配置

车上的智能配置不少，但好不好用，得看日常开车用不用得上、顺不顺手。

这套辅助驾驶系统，实际用起来比较频繁的是自适应巡航和车道保持。在高速上开了 100 多公里，把自适应巡航速度设到 120km/h，跟车距离调在中间档，车辆能自己跟着前车走。前车慢下来，它会平稳减速，不会突然刹车；前车加速，它也会慢慢跟上，整个过程很线性，不会让人觉得晃。

车道保持功能介入得很轻柔。如果手稍微松点方向盘，车快压线时，方向盘会轻轻抖一下提醒，同时往回带一点力，把车拽回车道中间。有一次低头调了下空调，车稍微偏了点，还没等我反应过来，方向盘就自己修正了，力度不大，不会让人觉得被 “抢” 了控制权。不过得说清楚，这功能只是辅助，手还是得放在方向盘上，系统偶尔会提醒 “请手握方向盘”，这点挺规矩。

车内屏幕确实多：11.9 英寸的仪表盘、14.5 英寸的中控屏、10.9 英寸的副驾屏，还有个抬头显示（HUD）。实际用下来，这些屏幕不是摆样子的。

仪表盘显示的信息很清晰，车速、续航、导航箭头都很大，阳光直射时也没反光，不用眯着眼看。切换驾驶模式时，界面会变样 —— 经济模式偏蓝色，突出剩余续航；运动模式偏红色，重点显示功率输出，一目了然。

中控屏操作起来跟手机差不多，滑动、点按都挺顺，没什么卡顿。导航用的是华为生态，搜地址、看实时路况和手机上一样，还能跟手机 APP 同步收藏的地点，上车就能直接调用。副驾屏确实能独立看视频，插上蓝牙耳机，声音不会传到前面，长途时后排坐人挺实用，不会打扰开车。

HUD 是很实用的。车速、导航箭头直接投在前挡风上，看着像浮在前面七八米的地方，开车时不用低头看仪表盘。比如导航提示 “前方 300 米右转”，箭头会直接 “指” 在路面上，拐哪个路口一眼就看清，比盯着中控屏看方便多了。

语音助手反应挺快，说 “打开空调 23 度”“打开主驾车窗”，基本秒响应，带点口音也能听懂。连续说几个指令，比如 “打开空调、播放周杰伦的歌、导航到公司”，它能一个个执行，不用重复喊 “你好奥迪”，这点比有些车机方便。用久了还会记习惯，比如每天早上上车，会自动问 “要不要导航到公司”，虽然简单，但能省点事。

充电和续航

纯电车的续航和充电，说再多参数不如实际跑一趟、充一次电来得实在。

这次试驾特意跑了趟长途，从市区到周边县城，来回大概 400 公里。出发时满电，表显续航 700 多公里（CLTC 标准），实际开下来，高速上保持 110-120km/h，开着空调和音乐，跑了 200 公里后，掉电大概 250 公里，折算下来实际续航能有 600 多公里，和表显差距不算大。

回程时在高速服务区试了快充。当时电量还剩 30%，用的是 800V 高压桩，充电功率显示 260kW 左右。看了下表，充到 40% 用了 2 分钟，充到 60% 用了 7 分钟，10 分钟的时候，表显续航从 200 多公里涨到了 500 多公里，确实快。工作人员说 “理想状态下 10 分钟能加 294 公里”，实际用下来，虽然没到满功率，但这个速度足够应付长途 —— 去趟洗手间、买瓶水的功夫，就能多跑两三百公里，不用傻站着等。

让人省心的是，它不挑充电桩。后来在小区附近找了个 400V 的普通快充桩，插上也能快充，虽然功率降到 100kW 左右，但比有些只能用高压桩的车方便多了。平时在家用慢充桩，晚上插上，早上起来就满电，对日常通勤来说，一周充一次足够。

电池是 107 度的宁德时代三元锂，低温下的表现没机会试，但听销售说有专门的热管理系统，冬天会给电池加热，续航衰减不会太夸张，这点等冬天再验证吧。

外观和内饰

外观这东西见仁见智，但设计上的细节能不能提升用车体验，是能说清楚的。

前脸是封闭式格栅，一看就知道是电动车，奥迪的四环标挺显眼。分体式矩阵 LED 大灯挺特别，上面是日行灯，下面是主灯，12 个灯光单元能调亮度。实际开夜路时，会车时对面来车，大灯会自动把照射范围收窄，不晃对方眼睛；到了没路灯的乡间路，又能把灯光铺开，照亮两边的路肩，比手动调方便多了。

车身线条很顺，从车头到车尾没什么突兀的转折，开起来感觉风噪挺小，应该和这个设计有关。隐藏式门把手是电动的，靠近车的时候会自动弹出来，关门后缩回去，不突兀，也不会像有些车的门把手那样，冬天冻住弹不出来（试了下，零下几度的天气，弹开很顺畅）。

车尾的贯穿式尾灯晚上挺亮，刹车时灯会变亮，转弯时对应方向的灯会流水闪烁，后车能看得很清楚。尾门是电动的，能调高度，我 1 米 6 的身高，调低点也能轻松关上，这点对小个子挺友好。

车内没太多按钮，大部分功能都在屏幕上操作，看着干净。用料摸着不错，中控台和门板上是软质材料，缝线也整齐，不像有些车看着高级，摸起来全是硬塑料。

座椅是皮质和 Alcantara 拼接的，夏天坐上去不闷汗，试了下通风功能，开 2 档就挺凉快，不会吹得人腰疼。主驾座椅能电动调 8 个方向，找到舒服的姿势不难，长途开了 3 小时，腰没怎么累，支撑性还可以。后排座椅角度能调，坐直了不顶头，半躺着更舒服，中间地台是平的，坐三个人时，中间的人不用蜷腿。

后备箱常规容积 526L，放了两个 28 寸行李箱，还塞了个婴儿车，空间绰绰有余。后排座椅能按比例放倒，放倒后基本平，偶尔拉个长东西（比如折叠自行车）没问题。车头还有个 64L 的前备箱，放充电线、雨伞这些零碎东西正好，不用堆在后备箱里乱糟糟的。

车内的氛围灯有 30 种颜色，晚上开着挺好看，但不算刚需，更多是点缀。比较实用的是三区空调，后排能自己调温度，家人坐后面不用迁就前排，这点挺贴心。

驾驶感受

动力和操控，得开起来才知道合不合心意。这次试的是双电机四驱版，系统输出功率 285kW，官方说百公里加速 5.9 秒，实际开起来确实不慢。

起步时，踩电门的力度和车速提升很同步，不会像有些电动车那样，轻踩一下就窜出去，新手也能控制好。红绿灯起步，稍微给点电门，就能轻松跟上前面的车，不用猛踩。超车时深踩一脚，动力来得很快，从 80km/h 加到 120km/h，也就几秒钟，不用等转速拉高，这点比燃油车爽。

底盘调校得挺均衡。过减速带时，悬架能把颠簸滤掉不少，不会颠得人跳起来；但过弯时，车身侧倾又不大，速度 60km/h 过个直角弯，坐在后排的人也不会晃得厉害。方向盘转向挺准，打多少方向，车头就转多少，不会有虚位，开着很顺手，不像有些大车那样，拐弯时得来回修正方向。

试了下运动模式和经济模式的区别：运动模式下，电门反应更灵敏，深踩一点就有推背感；经济模式下，动力输出会柔和些，续航掉得也慢，日常开经济模式足够，偶尔想 “爽一下” 再切运动模式。

刹车脚感挺线性，不像有些电动车那样，轻踩就猛刹，重踩又没反应。从 100km/h 刹到停，整个过程很平稳，车身不晃，信心挺足。

总结：

试驾下来，奥迪 Q6L e-tron 给我的感觉是 “均衡”—— 没有特别惊艳的亮点，但该有的都做得挺扎实。零排放带来的安静和省心，智能配置用起来不鸡肋，快充和续航能应付日常和长途，空间够家用，开起来也顺手。

如果你想买一辆豪华品牌的电动车，平时家用为主，偶尔跑长途，在意开着顺、用着方便，不太喜欢花里胡哨的功能，那这款车值得看看。它可能不会让你觉得 “哇塞”，但长期用下来，应该会觉得 “挺靠谱”。当然，最好还是自己去 4S 店试一圈，毕竟开车这事儿，自己的感受最准。