深度体验奥迪Q6L etron：均衡的实力派，诚意之作

在中型纯电 SUV 市场，特斯拉 Model Y 长期凭借强大产品力与品牌影响力，占据着可观份额。如今，又一款极具实力的车型加入战局，它就是一汽奥迪 Q6L e-tron。目前该车已开启预售，价格区间为 35.3 万元至 38.3 万元。接下来，让我们一同深入探究这款车究竟具备哪些令人心动的魅力。

先说说平台底子，Q6L e-tron 用的 PPE 平台是奥迪和保时捷一起研发的，听说专门为高端电动车设计，保时捷那款电动 Macan 也出自这个平台。光说平台可能有点抽象，实际开起来最明显的是操控感，过弯时车身特别稳，不像有些纯电车因为电池重，过弯会有种拖泥带水的感觉。

这个平台带来的好处不止于此，国产后的 Q6L e-tron 轴距加到了 2995mm，比海外版多了 105mm，空间优势一下子就显出来了。电池容量也提升到 107kWh，CLTC 续航能到 765km，这数据在同级别里挺亮眼。而且它用的是 800V 高压架构，充电速度和电池效率都比传统 400V 平台好不少，后面专门跟大家说充电的体验。

第一次见到 Q6L e-tron 实车，最先注意到的还是它的灯。作为 “灯厂” 出品，确实有东西。前脸虽然是封闭式格栅，但保留了奥迪经典的六边形轮廓，黑化处理后运动感挺强。

最出彩的是 LED 日行灯，用了第二代数字 OLED 技术，能显示好几种动态图案，比如解锁时的流水效果，转向时的动态提示，晚上开在路上辨识度特别高。

车身侧面线条很协调，黑色饰条上移的设计挺巧妙，既保留了 SUV 的饱满感，又不会显得臃肿。我特别喜欢它短前后悬的设计，看起来很精神，而且也提升了通过性，上次去郊外玩，遇到一段非铺装路面，轻松就过去了。

尾部的贯穿式尾灯由 360 个发光单元组成，晚上点亮后像一串流动的光带，还能自定义光效，这点挺符合年轻人的口味。D 柱微微倾斜的溜背设计和小扰流板搭配，既降低了风阻，又增加了运动气息，算是兼顾了实用和美观。

Q6L e-tron 的尺寸是 4884/1965/1696mm，轴距 2995mm，看着数据可能没概念，实际体验下来空间确实够大。我身高 1 米 83，坐在后排膝盖离前排座椅还有两拳半的距离，完全能跷二郎腿。后排腿部空间超过 900mm，比我之前开的中型 SUV 宽敞不少。

让我惊喜的是它的前备箱，有 64L 容积，平时放个充电线、洗车工具之类的很方便。有次带家人去野餐，把水果和饮料放在前备箱，既方便拿取又不会串味，这个设计挺贴心的。

后备箱常规状态下有 526L，放两个大行李箱加几个背包没问题。后排座椅支持 4:2:4 放倒，放倒后能扩展到 1529L，形成一个纯平的空间。上次帮朋友搬家，一个小衣柜直接就塞进去了，这种灵活的装载能力对家庭用户来说太实用了。

动力方面，Q6L e-tron 用的是 205kW 后置单电机，官方百公里加速 6.3 秒。平时开经济模式，动力输出很平顺，适合日常代步；切换到运动模式，推背感明显，超车时特别有信心。不过让我更满意的是它的能耗控制，这么大的车，实际开下来百公里电耗也就 16 度左右，比我预期的要好。

800V 高压平台的充电速度确实快，支持 270kW 直流快充，从 10% 充到 80% 只要 20 分钟。上次跑高速，在服务区吃个简餐的功夫，就充了差不多 60% 的电，完全不用像以前开电动车那样焦虑等待。最方便的是，它充电 5 分钟就能增加 151km 续航，临时有事需要出门，快速补能一下就够用了。

续航方面，765km 的 CLTC 续航在实际使用中打个八折也有 600 多公里，平时上下班一周充一次电足够了。周末带家人出去玩，来回 400 多公里，回来还能剩不少电，完全没有里程焦虑。

Q6L e-tron 的辅助驾驶系统是和华为乾崑智驾合作的，硬件配置很到位：双激光雷达、13 个高清摄像头、5 颗毫米波雷达（包括一颗 4D 长波毫米波雷达）、12 颗超声波雷达，总共 31 个感知单元，周围环境看得特别清楚。

实际用下来，这套系统给我的感觉是很稳重，不像有些车的辅助驾驶那么激进。在高速上开启辅助驾驶，车子能稳稳地保持在车道中间，跟车距离也控制得很合理，前车减速它会平稳减速，前车加速它也能及时跟上，长途开车轻松多了。

城市道路上，它对红绿灯、待转车道的识别很准确，遇到加塞车辆也能提前预判并减速，安全感挺足的。不过要提醒一下，就算开启辅助驾驶，也不能完全放手，毕竟安全还是要自己把握。

激光雷达还有个自清洁加热功能，上次下雨开出去，雷达表面一点水迹都没有，完全不影响探测，这点在恶劣天气下特别实用。

安全方面，Q6L e-tron 做得挺扎实。电池用了 “五防” 策略：防自燃、防刮底、防碰撞、防高温、防涉水，听说经过了很多严苛测试，平时开着很放心。

车身结构也很结实，铝合金和高强度钢占比高达 83%，热成型钢占比 34%，用了激光拼焊工艺，就像一个坚固的笼子保护着车内人员。就算发生意外，还有一键泄压、气囊联动这些应急设计，最大程度保障安全。

进入车内，最显眼的是三块屏幕：11.9 英寸弧形液晶仪表、14.5 英寸中控屏和 10.9 英寸副驾娱乐屏，组成了 “三屏联动”。显示效果很清晰，操作起来也流畅，支持手势操作和飞屏分享，用起来挺方便的。

副驾的娱乐屏有防窥功能，副驾看视频的时候，主驾这边不会被干扰，这点挺人性化的。88 英寸的 AR-HUD 抬头显示也很实用，导航信息直接投射在前挡风玻璃上，开车时不用低头看仪表盘，安全多了。

座椅设计得很舒服，包裹性不错，长途乘坐也不累。B&O 头枕音响效果很好，听音乐的时候像在耳边环绕一样。后排有独立空调出风口，调节起来很方便，照顾到了后排乘客的感受。

虽然 Q6L e-tron 刚开启预售，但身边已经有朋友订车了。有个做 IT 的朋友，看中的是它的智能配置和续航，他说之前开的电动车续航太虚，Q6L e-tron 的实际续航让他很满意。

还有个喜欢自驾游的朋友，特别在意空间和通过性，试乘后觉得后排空间和后备箱容积完全能满足他的需求，短前后悬设计也让他对越野性能有了期待。

从预售情况来看，订单量挺不错的，说明市场对它的认可度还挺高。毕竟在这个级别里，能把续航、空间、智能和安全都兼顾到的纯电 SUV，确实不多见。

深度体验 Q6L e-tron 这段时间，我觉得它的优势就是均衡。没有为了某一项性能而牺牲其他方面，无论是日常通勤还是长途出行，无论是科技配置还是空间表现，都能让人满意。

如果你正在寻找一款各方面都比较均衡的豪华纯电 SUV，不妨去看看 Q6L e-tron。当然，买车是件大事，最好还是自己去 4S 店试驾一下，感受一下它的驾驶质感和空间，看看是否符合自己的需求。毕竟只有亲身试过，才能知道它是不是真的适合自己。

现在预订还有一些权益，具体可以去当地门店问问，说不定能有意外惊喜。总体来说，Q6L e-tron 算是纯电 SUV 里的一款诚意之作，值得大家关注。