三菱败走中国，谁杀死了越野信仰？

曾经叱咤川藏线的"山猫"彻底哑火了。三菱汽车10月正式终止在华合资业务，这个承载着70后、80后越野情怀的品牌，最终因长达17年的技术停滞、电动化战略失误以及国产新能源越野车的全面围剿，被中国消费者用销量判了"死刑"。

三菱的败退堪称"教科书式"作死。当坦克300用三把锁和分时四驱复刻帕杰罗的荣光，当方程豹的"电四驱"技术实现原地掉头，山猫帕杰罗却依然在用着2006年的6G75发动机。更讽刺的是，三菱在2018年拒绝中方提出的新能源车研发建议，结果让国产车在越野车赛道实现了"电动车弯道超车"。那个教会中国人"硬派越野"概念的师傅，最终被徒弟们的智能座舱和城市NOA功能拍死在沙滩上。

这事就像诺基亚被智能机淘汰一样，时代的车轮从来不讲情怀。现在川藏线上跑的早就是坦克500(图片|配置|询价)和仰望U8，年轻人玩越野既要能爬石头又要能连CarPlay。三菱用三十年前的技术想吃现在的市场，就跟拿着大哥大说要直播带货一样离谱。日系车这些年集体犯困，但像本田CR-V至少还知道加个混动续命，三菱这是直接躺平盖白布了。