等等党又赢了！一汽奥迪A5L：C级尺寸+华为ADS，25.68万起！

今年的豪华 B 级车市场那叫一个热闹，新势力不断推出高配置车型，传统品牌也在坚守豪华品质的同时悄悄降价。就在这样的大环境下，7 月 20 日，一汽奥迪 A5L 开启了预售，带来了运动版 Plus、运动版 quattro 和领航版三款车型，先享礼遇价在 25.68 万 - 28.98 万元这个区间。

新车没有像其他车那样，一门心思堆砌冰箱彩电这些配置，而是把精力放在了德系品牌擅长的地方。比如说，它的轴距比海外版加长了 77 毫米，后排空间变大了，坐后排的人都能跷二郎腿了。还有专门为中国路况调校的 CDC 电磁悬架，遇到减速带的时候能自动识别。就连 quattro 四驱系统都针对湿滑路面做了优化。这些细节，一般人可能不太在意，但开了十年车的老司机都知道，这才是真正的品质所在。当别的车还在比屏幕数量的时候，奥迪 A5L 用德国工艺重新诠释了什么叫 “懂中国” 的豪华车。

要是你想在豪华中型车里找一辆既保留运动基因，又兼顾实用性的车，那一汽奥迪 A5L 绝对是个不能错过的选择。它的外观有奥迪一贯的简约动感风格，但又不是那种千篇一律的家族脸。车头的立体蜂窝中网，搭配发光四环车标和贯穿灯带，辨识度超高。矩阵 LED 大灯很贴心，能自动调节亮度，避免晃到别人的眼睛，还能根据不同路况切换照明模式。引擎盖上的弧形切口，灵感来自猎豹的眼睛，既减少了阳光直射的干扰，又让车头看起来更犀利。

车身侧面是经典的三厢造型，贯穿全车的腰线和半隐藏式门把手，让风阻变得很低。门把手是两段式设计，3 秒内快速拉两次就能手动解锁，用起来特别方便。和上汽奥迪 A5L Sportback 比起来，两者在车身宽度和轴距上有点不一样，但整体尺寸差不多，风格上一个更偏向家用舒适，一个更注重个性表达。

车尾部分，贯穿式 OLED 尾灯是个大亮点。里面的 LED 灯带能有动态灯光效果，后车靠近的时候还会自动全亮，安全感满满。双出排气和扩散器造型，让运动感更强了，发光尾标也是个加分项。不过得注意，OLED 灯组虽然好看，但维修成本比传统尾灯高。车漆有 7 种可以选，丹霞棕和青城绿是专门为中国市场设计的，茉莉白、天云灰这些经典色也都有。另外，新车在前保险杠下面装了激光雷达，设计上倒是不突兀，但在复杂路况下可能会有磕碰的风险。

再看看一汽奥迪 A5L 的座舱设计和空间布局，不管是家庭用车还是商务出行，都能轻松应对。内饰有琥珀红、月光银、珠母米和玄夜黑四种配色，能满足不同人的审美。全系标配云感座椅，前排可以多向电动调节，60 毫米的伸缩腿托加上超宽侧翼，跑长途的时候能把身体稳稳地固定住。18 毫米加厚海绵看着软，坐起来却很扎实，腰部支撑也很到位。部分高配车型还有通风、加热和 9 种模式的按摩功能，夏天不闷热，冬天不冰冷。

后排座椅靠背倾角调到了 28 度，坐姿很舒服。再加上 920 毫米的腿部空间和 2969 毫米的轴距，后排乘客的膝盖基本不会碰到前座椅背。不过地台凸起有点高，中间的乘客放脚会不太舒服，比较适合四人出行。头部空间方面，因为是溜背造型，身高超过 180cm 的乘客坐进去可能会有点碰头，但日常家用是够的。车顶标配全景玻璃天幕，没有传统遮阳帘，但用了三层镀银工艺隔热防晒，还能分段式遮光调节，采光和防晒都不耽误。后备厢是掀背式设计，后排座椅还能按比例放倒，搬大行李箱或者婴儿车的时候，开口很大，拿东西也不用弯腰。美中不足的是，车内储物空间不多，随身小物件不太好放。

座舱的数字化体验也不错。有三屏交互布局，11.9 英寸曲面 OLED 仪表盘、14.5 英寸 MMI 中控屏、10.9 英寸副驾娱乐屏，再加上 13.1 英寸 W-HUD 抬头显示，信息交互很全面。中控屏的倾斜角度经过了人体工学优化，驾驶员操作的时候视线偏移小，更安全。UI 界面能智能卡片定制，语音助手针对中文场景做了优化，识别准确率还可以，就是在嘈杂环境下，后排的指令可能不太容易捕捉到。副驾娱乐屏有防窥功能，家人在副驾看剧也不会影响驾驶员。B&O 3D 音响系统有 16 个扬声器，还根据加长的轴距重新调校了声场，后排听着更有沉浸感。

华为应用生态的加入，让车机娱乐功能丰富了一些，但和新势力车型比起来，第三方应用还是少了点，部分功能还得订阅才能用，有点保守。W-HUD 实用性很强，在复杂路况下能让驾驶员更专注，但操作逻辑有点复杂，刚用的时候需要适应一下，不太熟悉智能配置的用户，可能得花点时间学习。

动力方面，如果你喜欢踩下油门就有回应的驾驶感受，又不想被油耗拖累，那一汽奥迪 A5L 的动力系统或许能满足你。新车全系搭载第五代 EA888 2.0T 发动机，用了和保时捷同款的可变截面涡轮技术。通过调整叶片角度，动力输出更顺滑了，踩油门时的迟滞感轻了很多。动力有高低功率两个版本，都匹配 7 速自动变速箱，换挡顿挫感很小。部分车型还有 48V 轻混系统，再加上奥迪全新的 E³ 1.2 域控架构，5 个高性能计算单元把动力、底盘和智能设备整合到了一起。不仅响应更快，还能整车 OTA 远程升级，以后功能升级都不用去 4S 店了。在城市路况下，低转速踩油门比老款更灵敏，但在 60-100km/h 加速的时候，动力还是有点 “阶梯感”，不像电动车那么线性。

底盘也是用料扎实，前后五连杆悬架是标配，过弯的时候车身侧倾控制得很稳。高配车型有 quattro 四驱系统，扭矩分配响应时间只要 0.1 秒，下雨天在高速上开，抓地力很强，不容易打滑。不过开久了就会发现，四驱车毕竟重一些，过急弯的时候灵活性比后驱竞品差点，方向盘回正也没那么灵活。悬架方面，高性能版配了 CDC 可变悬架，滤震效果很好，能把路面颠簸化解得很到位，舒适性大大提升。标准版悬架就稍微硬一点，走烂路的时候车身余震会多一些，能感觉到一些细碎的回弹。油耗方面，轻混系统确实起到了优化作用，起步和低速行驶的时候更平顺，能稍微降低点油耗。但别指望它能像新能源车那样靠纯电驱动省很多油，它毕竟是燃油车，纯电续航基本可以忽略。

在智能化方面，很多人觉得传统豪华品牌搞智能化就是跟风，但一汽奥迪 A5L 搭载的华为 ADS 辅助驾驶系统改变了这种看法。它没有那种一上来就抢方向盘的激进做法，而是很贴合日常开车习惯，把辅助驾驶做得很贴心、很靠谱。这套系统采用双激光雷达加多传感器融合的方案，达到了 L2 级辅助驾驶水平。在高速上，变道超车、自动调节车速这些操作都很熟练，响应速度和判断逻辑都没问题。在城市道路上，还能识别红绿灯，支持泊车路径记忆功能，日常通勤能减轻不少驾驶压力。这套系统在城区低速场景下的适应能力，比很多同级燃油车都要强。

传感器布置也很扎实，整体配置快赶上主流电动车了。高速 NOA 在车道线清晰的路段表现很稳定，驾驶员不用频繁操作。不过遇到无保护左转这种复杂情况，系统有时会突然刹车，动作有点生硬，希望后续能通过 OTA 优化得更自然。泊车辅助功能在识别垂直车位的时候很精准，但侧方车位比较小的时候，可能需要多调整几次角度才能停进去，有点考验耐心。但对大多数日常情况来说，这套系统已经很好用了。

综合来看，一汽奥迪 A5L 展现出了豪华品牌转型的独特思路。它没有盲目跟风增加科技配置，而是在保留德系驾控精髓的基础上，精准抓住了中国消费者的需求。轴距加长让空间更大了，华为生态弥补了智能方面的不足，48V 轻混提高了燃油效率。虽然在运动性能和科技方面没有做到极致，但这种务实的做法，让它在传统与创新之间找到了平衡。就看 8 月 7 日公布的最终售价，能不能让这份 “刚刚好” 的豪华体验更上一层楼了。不知道大家觉得这款车怎么样呢？欢迎在评论区留言讨论。