新能源车销量暴涨背后，政策打架引争议，车企何去何从？

最近新能源车圈子里事不少。7月里头，工信部、发改委和市场监管总局联手开会，说要管管车企之间打价格战的事儿。紧接着公安部也出来表态，要管智能驾驶，说开车出事还是得司机负责。这一周里头两个大政策，让新能源车行业有点慌。这不奇怪，毕竟现在国内新能源车卖得太猛了，上半年就卖了690多万辆，占新车销量四成多，成了全球老大。可为啥政府还要出手管呢？

其实国外车企更慌。奔驰、苹果这些大公司最近宣布不做了，奔驰说不搞全电动转型，苹果干脆放弃造车，转去搞自动驾驶。宝马、丰田这些老厂也慢下来。反观中国这边，车企还在猛冲。为啥国外大企业要躲着中国？因为新能源车改变了汽车行业的游戏规则。以前中国造车技术差，被外国车企压着打。现在新能源成了新赛道，中国车企直接冲到前面去了。

这背后离不开政府的政策。20年前，中国车企靠合资赚了钱，但核心技术还是拿不到。2000年眼看要入世，外国车便宜了进来，中国车企慌了。这时候政府出手，科技部、发改委、工信部三部门吵了一架。科技部想搞纯电和氢能源，发改委想搞替代能源，工信部代表传统车企想搞混动。最后妥协出“三纵三横”路线，三种技术一起搞，算是找到平衡点。

但光有政策不够。那时候车企自己不积极，觉得搞新能源成本高、赚钱慢。政府就用“行政发包”办法，把任务打包分下去，拉上高校和企业一起攻关。宁德时代就是那时候扶上马的，电池技术这才没被外国卡脖子。等技术有点模样了，政府又松绑，允许社会资本进来。互联网公司一看有钱可赚，小米、百度都杀进来，带来新思路，行业这才活了。

好景不长，问题来了。地方为了GDP乱发补贴，车企钻空子骗补，市场乱成一团。政府只能改政策，放外资进来，让市场竞争。特斯拉在上海建厂就是这时候的事，逼着国内车企真刀真枪干。现在补贴没了，市场更透明了，可价格战又起来了，车企互相压价抢订单，政府不得不又出手管。

现在问题又到了新阶段。智能驾驶成了新战场，软件成了关键。公安部的新政策说出了事司机负责，这给自动驾驶公司提了个醒。但软件驱动的汽车，政策该怎么管？比如数据安全、责任划分这些，现在还没定论。国外车企躲着中国，可能也是因为怕被新规则卡住。

有意思的是，国外车企玩不转中国政策环境。奔驰宝马觉得转型太慢不如守燃油车老本行，苹果发现造车太难干脆专注技术。而中国车企靠着政策调整一步步跟上，从技术落后到制定标准。但问题还是在，地方补贴乱搞过一次，现在价格战又来了，政府得不断改政策。

这行当未来得靠软件和智能技术，可现在的政策还跟不上。比如自动驾驶出了事故算谁的，数据该怎么用，这些规则还不清楚。车企一边搞研发一边等政策，稍不留神就会踩雷。国外在技术标准上又开始设限，中国要是定不了规则，可能又要掉回被卡脖子的老路。

现在看，中国新能源车的发展就像坐过山车。政府一推，车企一冲，政策一改，行业又换赛道。从最早政府包办，到放开让市场干，再到现在管价格和责任，每一步都踩在问题上。车企的日子也不好过，既要跟政策跑，又要跟对手拼，还得顾着消费者。这种状态，怕是还要持续一阵子。