谁说燃油车不智能？奥迪A5L：德系经典调教+华为辅助方案真不一样

第一次在 4S 店见到全新奥迪 A5L 时，正是个初夏的午后，阳光斜斜地打在停车场的水泥地上，把车身的丹霞棕金属漆照得发亮 —— 这种源自西北丹霞地貌的专属车色，在光影变幻中呈现出流动的琥珀质感，远看真像台进口的 S5。蜂窝状的中网嵌在车头，中间的四环 LOGO 采用可发光设计，与贯穿式灯带连成一体，解锁时会像呼吸般渐次点亮，配合两侧数字矩阵大灯投射出的 8 组个性化灯光签名（如流水转向、脉冲迎宾），宛如为车身戴上了璀璨的珠宝项链。直到销售小哥走过来，“咔嗒” 一声拉开无框车门，我才猛地反应过来：“这…… 是国产的 A5？”

销售笑着点头，说这是专为中国市场做的长轴距版本。我半信半疑地坐进后排，好家伙，我这 1 米 82 的个子，膝盖离前排座椅背居然还有两拳多的距离，头顶离车顶也有一拳富余 —— 这种空间表现得益于 2969mm 的轴距，比海外版加长了 77 毫米，甚至比我之前开过的某台 C 级车还宽敞。同行的朋友也钻了进来，他后排中间坐了个同事，三个人居然都没觉得挤。“这哪是轿跑啊，” 朋友拍了拍座椅，“分明是把轿跑的壳子，塞进了家用车的空间。”

现在想想，奥迪这点确实聪明，很多人买轿跑总纠结 “好看” 和 “好用” 能不能兼顾，它直接通过 C 柱后移的溜背结构优化空间，既保留了轿跑的优雅线条，又让后排头部空间提升了 35mm，连家里有老人小孩的，也不用对着轿跑望而却步了。

后来找销售约了试驾，先试的是 45 TFSI quattro 版本。刚上环路那会儿，车流不算密，我试着深踩了一脚油门，2.0T 发动机的劲儿一下子就涌了上来，252 马力带着 400 牛・米的扭矩，把人牢牢按在座椅上，后背传来的推背感特别实在。这时候才发现，7 速双离合变速箱是真顺，换挡快得几乎没感觉，就像溪流流过鹅卵石，滑得不留痕迹。过一个弯道时，我稍微打了点方向，明显感觉到车尾很稳 —— 这不仅是 quattro 四驱系统的作用，更得益于前后五连杆悬架的运动化调校，铝合金下摆臂降低了簧下质量，后桥防倾杆增强了侧向支撑，过弯时车身侧倾角度控制在 5° 以内，仿佛有人在后面轻轻拽着你。这种 “稳里带点活” 的感觉，大概就是奥迪操控的妙处吧。

不过说实话，45 TFSI 虽然开着爽，但日常代步的话，40 TFSI 版本可能更讨喜。第二天我又试了这个版本，早上高峰期在市区堵车，起步时油门轻轻一点就走，不会有那种 “肉” 的滞后感。开了大概一个小时，仪表盘上的油耗显示 8.5L/100km，后来上了高速跑了段巡航，居然降到了 6.3L—— 这得益于 48V 轻混系统的能量回收优化，低速跟车时电机悄悄补力，脚在刹车和油门之间切换时，车身不会一顿一顿的，以前堵车总觉得脚腕酸，这次开下来居然没怎么累着，这点对通勤党来说太重要了。

坐进车里的第一感觉，是被屏幕 “包围” 了。12.3 英寸的液晶仪表盘就在方向盘正前方，调导航的时候，高德地图的画面能直接投上去，看路线不用歪头瞅中控，方便多了。中间的 14.5 英寸中控屏更有意思，操作起来跟家里的 iPad 似的，滑动、点按都挺跟手，不像有些车机总有点 “慢半拍”。让我没想到的是副驾前面还有块 10.9 英寸的屏，上周带老婆孩子再去试的时候，小家伙全程用这块屏看《小猪佩奇》，我和老婆终于不用为了调个歌抢中控了，后排的老人还能透过缝隙瞅两眼，一家子各得其所，倒也热闹。

晚上开车的时候，交互式氛围灯成了 “主角”。解锁车门的瞬间，灯带会像流水一样从车头往车尾慢慢亮起来，配合着无框车门 “咔嗒” 一声合上，那感觉，有点像去参加电影首映式时，灯光暗下来的前几秒，仪式感拉得满满的。座椅也挺会 “来事”，填充物软乎乎的，坐上去像陷进了沙发，但过弯的时候，侧翼会自动收紧，把人稳稳地托住 —— 这种带有 CDC 电磁悬架的运动座椅，能根据路况实时调节阻尼硬度，滤震差异度达 30%，既不会让人觉得 “硬邦邦”，又能在需要的时候给够支撑，奥迪把 “舒服” 和 “运动” 的平衡玩得还真细。

说到空间，这台车简直像个 “变形金刚”。后排我特意让 1 米 85 的表弟坐了坐，他膝盖离前排座椅背还有两拳多，头顶离车顶也有一拳，比我之前坐过的一些 SUV 还宽松，再也不用蜷着腿了。上周帮朋友搬家，我还真试了试它的装载能力：两个 28 寸的大行李箱竖着放进去，旁边塞了个婴儿车，leftover 的地方居然还能再塞进一个滑板。后来把后排座椅放倒，居然平平整整地躺下了一个小沙发 —— 谁说轿跑只能当 “花瓶”？关键时刻当工具车也不含糊。

储物的小细节也挺贴心。中央扶手箱看着不大，居然能同时塞进我的平板和一个折叠伞；门板上的储物格更能装，1.5L 的大瓶水放进去，旁边还能再塞个保温杯；后备箱里还有几个隐藏的小挂钩，挂点外卖、塑料袋什么的，不会晃来晃去弄脏内饰。这些地方看着不起眼，但用起来是真方便，能感觉到设计师是真琢磨过中国人的用车习惯。

安全配置这块，试的时候特意多留意了下。L2 级的智能辅助驾驶在高速上表现不错，开启自适应巡航后，车速能跟着前车自动调整，方向盘还会轻轻微调，把车保持在车道中间。过弯道的时候，即便是虚线，车道保持功能也能识别到，不会一下子 “跑偏”—— 这得益于华为乾崑 ADS 3.0 系统的端到端 AI 模型，它能像老司机一样预判路况，实测高速 NOA 自动变道决策时间小于 1.5 秒，在暴雨天的盘山公路上，也能精准识别道路边界。双激光雷达是个亮点，布置在前脸两侧的 128 线激光雷达，探测距离可达 200 米，角度覆盖 120°，还配备恒温自清洁系统，雨雾天会自动清洗镜头，不像有些车的雷达，一遇到坏天气就 “失灵”。

自动泊车也挺有意思，找了个小区里那种挺窄的车位试了试，在中控屏上点一下，车子自己就打方向、调角度，我只需要看着周围别磕碰就行 —— 这套系统通过 12 颗超声波雷达实现 ±5cm 级精准操控，甚至能记忆泊车路径，新手司机估计会很喜欢。被动安全方面，车身用的高强度钢材比例不低，再加上 9 个安全气囊，开着的时候心里也踏实点，这种配置放在以前，可能得 50 万级别的车才常见。

最后聊聊选购吧，目前在售的几个版本各有侧重。40 TFSI 豪华型适合日常通勤，2.0T 低功率发动机够用，配置也比较全，油耗还友好；要是预算够，45 TFSI quattro 版本确实值得考虑，6.2 秒的百公里加速加上四驱系统，不管是下雨天还是跑山路，心里都更有底；顶配比中配多花 1 万，能拿到 B&O 音响和 360 度影像，音响的音质确实不错，有点像坐在小型音乐房里，新手朋友选这个，停车的时候也方便些。对了，现在订车好像有置换补贴，至高能到 3.8 万，还有 5 年 0 息的贷款政策[活动详情请咨询当地经销商]，具体的可以问问当地 4S 店，毕竟不同地方可能有点差别。

开了这么几次 A5L，突然明白奥迪这次想做的，可能不只是造一台车，而是想给一种 “不将就” 的生活方式。它没丢了轿跑的 “魂”—— 无框车门、溜背造型、踩油门时的推背感都还在；但又用加长的轴距、智能的座舱、实用的空间，把中国家庭在意的 “方便”“舒服” 也装了进来。

就像销售小哥说的：“以前买轿跑，总有人问‘要颜值还是要空间’，现在 A5L 好像在说‘为啥不能都要呢’。” 其实豪华车不就该这样吗？既能满足你对 “个性” 的追求，也能照顾到生活的 “烟火气”，不妥协，也不凑合 —— 就像那抹在阳光下流转的丹霞棕车漆，既有德系工业的严谨，又藏着东方美学的诗意。