为何电动汽车充电时，要遵循最多充满至“80%”的规则？

最近好多新能源车主都在问，充电到底能不能充满？

网上铺天盖地说只能充到80%，搞得大家出门都不敢把电跑完。

这事儿说白了就是锂电池的物理特性在作妖，过充过放都会让电池死得更快。

看看手机就知道了，哪个敢天天充到100%拔线？

电动车电池说白了就是几千块手机电池捆一块儿。

宁德时代的技术白皮书早说了，满电状态下锂离子在正负极乱窜，正极材料晶格结构被撑大变形，负极直接析锂结晶。

就像往气球里拼命灌水，隔三差五这么折腾，气球早晚爆给你看。

现在车企宣传的续航都是实验室数据，实际用起来打七折都算良心。

某国产新势力车主群爆过猛料，两年跑六万公里的车，快充占八成的情况下，电池健康度直接掉到75%。

4S店检查说电池包里的模组都鼓包了，修起来比换发动机还贵。

有人不信邪非要天天充满，结果出保三个月就趴窝，维修单六位数直接劝退。

那些说"我车有电池管理系统不用怕"的，建议看看拆车视频。BMS说白了就是个高级保姆，真要遇到车主天天极限操作，神仙也救不回来。国外论坛有特斯拉老哥做过测试，三年坚持只充80%的车，电池衰减不到8%。反观那些喜欢充满显摆续航的，不到两年就掉15%，二手贩子收车都要压价两万起。

最坑的是车企的隐藏设定，某德系品牌被扒出电量显示造假。表显100%实际只有92%电量，就是怕你电池死太快。快充桩虽然写着30分钟充满，但到80%之后功率直接腰斩。搞充电站的朋友透露，超充桩的维修费八成花在散热系统上，电池过热报警基本都出现在高电量区间。

现在二手电动车卖不上价，电池状态就是生死线。验车师傅都知道要看充电循环次数和满电电压值，长期满充的车电池内阻能飙到正常值两倍。有二手车商自爆行业内幕，收车时发现经常充满的电车，电池健康度基本不超过85%，这种车他们根本不敢收。

最近宁德时代搞出个"巧克力换电块"，说白了就是让用户别可着同一块电池造。蔚来换电站的数据更有意思，经常换电的用户电池寿命比家充用户长20%。道理明摆着，每次换电都相当于给电池做体检，避免长期过充过放。可惜现在能换电的车型还是太少，大部分人还得跟充电桩死磕。

说到底这就是个用车习惯的问题，跟手机贴膜戴壳一个道理。非要挑战物理规律，最后吃亏的还是自己钱包。下次看到充电桩显示100%，最好想想换电池要花的钱，比加满十箱油都贵，这账怎么算都亏。