智驾免费会带来灾难，要学华为特斯拉收费，博世总裁的呼吁对不对

文/王新喜

“一定要收费！”电商杂志社报道，博世智能驾控中国区总裁吴永桥日前在2025世界人工智能大会上发表演讲时呼吁，如果所有高阶智驾都免费装到所有车型上，会给中国智驾行业带来灾难。

博世吴永桥认为：“要打破汽车行业内卷，必须向特斯拉和华为学习，当智驾技术达到极致性能、极好体验，给用户带来极度自信、安全、舒适，用户一定会买单，并高额买单。

他指出，特斯拉这一套FSD智驾系统做的非常不错，6万块多块钱，而华为智驾也做的非常不错，目前也只有华为能与特斯拉在技术上并驾齐驱的厂商。

吴永桥还在会上呼吁，在中国汽车智能化产业，我们绝对不能再免费推广到所有车型，一定要收费。中国所有的零部件厂商，主机厂，都要向优秀的特斯拉和华为学习，让用户愿意为高科技付出费用，这是最好的一个突破方式。

智驾不能免费，免费会带来灾难，博世的呼吁对不对？

这个观点目前引发了争议。

支持者认为，高阶智驾从长期看，必然会走向收费，但这背后不是简单的“收与不收”的问题，而是一个关于技术、成本、用户价值和商业模式的复杂博弈。 吴总的呼吁，更像是一种对当前行业“不健康”状态的警示。

一名认证为硅谷专家咨询的业内人士表示，通过硬件预埋、软件免费的方式快速抢占市场份额，在过去几年确实让新势力们迅速崛起。但在汽车行业，这一套玩法未必通用，因为智驾的研发是个无底洞，它需要持续的迭代、高昂的算力、海量的数据标注、还有法规和安全带来的无限责任……这些成本如果不能通过有效的商业模式回收，最终损害的将是整个行业的创新能力。

因为没有收入，就没有利润，企业就无法持续投入巨资进行技术迭代，最终导致技术停滞。

为了控制成本，一些玩家可能会在传感器、芯片、安全冗余等方面做妥协，推出“伪高阶智驾”，导致用户体验差、安全事故频发，毁掉用户对整个技术的信任。

这可能也是吴总呼吁学习特斯拉与华为的思考逻辑。

这种逻辑有一定道理，但问题在于，不是所有厂商的智驾都有收费的资本，学习特斯拉与华为，它8000美元或15000美元的定价，不是一般车企学的来，因为不是所有车企都有让用户心甘情愿付费的价值的能力。

问界的成功就是明显的例子。根据数据调查显示，76.7%的问界M8用户选择这款车型的主要原因，就是冲着华为辅助驾驶下单的。但是换其他厂商可能就未必有这种溢价与说服力。

消费者不傻，谁值这个钱，谁不值这个钱，他们心里有数。

因此，这不是要不要收费的问题，而是你有没有那个技术与能力，如果你的智驾免费送都卖不出去，谈何收费？

因此，这就涉及到一个对自我价值与自我竞争力的正确认知的问题。

特斯拉与华为为智驾投入了巨大的研发成本，迭代到今天已经建立了较高的护城河壁垒，其他厂商智驾收费，是否有能力与之竞争，如果无法与之竞争，别人收费，你也收费，这不是自我毁灭之路吗？

博世呼吁智驾收费背后

博世是一个工业帝国，在汽车界，博世是不可或缺以及不可忽略的存在。博世在许多汽车零部件领域，有着绝对的优势。比如发动机机喷油器作为发动机里面利润最高的部件。博世靠着独有的设计和工艺，几乎垄断柴油机喷油器高端市场，曾经利润高达40%+。

此外，EUC作为发动机的大脑，博世的ECU开发能力，至今到了燃油车快被电车取代的时候，仍然具备主导性的竞争力。

但伴随着新能源汽车智能化发展，在不断侵蚀博世在燃油车领域的利润，去年博世的利润下滑了35.4%。吴永桥呼吁厂商涨价，普及智驾收费理念，背后或许是为博世的智驾方案自我站台。

从国际大厂中，特斯拉与华为、小鹏、理想算智驾第一梯队。今年初，博世推出基于端到端模型的城区辅助驾驶方案，还计划在年底将端到端用于高快路和城市记忆行车。

更进阶的视觉语言模型，博世高管透露也在研发中。只不过，与国内那些做智能驾驶的卷王比，还是差了一点身位。

2024年，华为智能汽车解决方案业务营收为263.53亿元，同比增长474.4%。汽车业务还实现了盈亏平衡。

Momenta、地平线生态、卓驭等，同样攻势犀利，上车规模均跑在博世前面。与华为、小鹏和理想在智能辅助驾驶领域的饱和式投入打法类似，博世同样投入不菲。

据吴永桥透露，2024年，博世在智能辅助驾驶领域投入近20亿元。而2024年在华研发投入119亿元，相当于六分之一给了智能辅助驾驶。博世如今处在国内刚刚摸到真第一梯队的尾巴。第一梯队中，大多公司已完成端到端+VLM的研发，下一场技术之争在于VLA落地。而博世的目标是行业前三。

博世的呼吁背后，也是希望把自己的智驾方案卖给更多厂商，把利润做起来。

事实上，行业利润下滑，仅特斯拉华为的智驾卖出溢价来了说明啥？说明博世的智驾方案目前还无法与华为特斯拉竞争，这也是造成传统车企智驾被新势力撵着跑的原因之一。
动员传统车企应该拿博世的智驾对标特斯拉华为的高价，其实谁值这个钱谁不值这个钱，消费者心里有数。

有业内人士举了一个汽车行业的例子。2019年，广汽看着本田雅阁和丰田凯美瑞换代成功，逆袭老对手大众帕萨特(图片|配置|询价)、别克君威等对手的盘子，认为自己的机会来了，给新一代传祺GA6起了一个“广汽三杰”的营销主题。

指望依靠雅阁凯美瑞九成的产品力，结合便宜40%的“良心”价格打爆市场。

结果2020年，却被号称打A级市场的吉利星瑞偷了家，销量很快下滑到三位数一蹶不振，后来反而是定位年轻运动的影豹取得了成功。

行业里这类故事还有很多很多，告诉我们的道理是：定价不能以高利润为出发点，不切实际的要求看齐贵的竞品，要对自己对消费者创造价值的能力做到心里有数。
现在各家的智驾方案参差不齐，有些智驾可以卖很贵，有些智驾即使免费送都卖不动。很多厂商主打智驾平权，免费送智驾，本质是知道自己智驾能力不行，就把这个水平不怎么行的智驾送出去当成卖点，弥补产品竞争力不足的劣势。但这样一来，就砸了卖智驾方案的供应商饭碗了。

高阶智驾要不要收费，答案是价值决定价格，价值没到，没有自知之明就盲目给智驾定高价，最终被反噬的，恐怕是车企自身，这才是真正的灾难。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载