一汽奥迪A5L深度体验：轿跑运动与国产实用的碰撞

在豪华中型车市场，运动与实用似乎总像一对需要平衡的伙伴。有人偏爱轿跑的灵动与个性，却顾虑空间不足；有人看重家用的宽敞与舒适，又不舍跑车的激情。而即将上市的一汽奥迪A5L(图片)，正试图在这两者之间找到更细腻的平衡点 —— 国产加长的轴距、经典的动力组合、标志性的轿跑设计，让它还未露面就已被不少人列入 "关注清单"。作为一款即将走进消费者生活的车型，它的实际表现究竟如何？我们不妨从日常用车的多个维度，来聊聊这款车的真实体验。

外观：溜背与加长的和解，运动感藏在每一处细节里

对于轿跑车型来说，外观往往是第一眼吸引力的来源。一汽奥迪A5L(读测评)在这一点上，既没丢掉进口车型的运动基因，又悄悄加了些符合国内审美的 "小心思"。

走近车头，最先注意到的是那片蜂窝状进气格栅。比起传统的横幅式设计，这种造型确实更有 "攻击性"—— 不是张扬的夸张，而是像蓄势待发的运动员，低调中透着力量感。格栅边缘的镀铬饰条很克制，没有过分闪亮，反而和黑色蜂窝网形成了细腻的对比，既保留了豪华感，又不显得冗余。

两侧的矩阵式 LED 大灯是个 "实用派的颜值担当"。白天看，犀利的轮廓让车头更有神；到了晚上，它的功能比颜值更让人惊喜。试过在暴雨天开夜路，自适应远光灯会自动避开对向车辆，只照亮自己的车道，雨雾模式下灯光的穿透力也比普通 LED 强不少，不用频繁手动切换灯光，安全感无形中多了几分。听说后续可能会加入场景灯语，比如解锁时的动态灯光效果，这对于喜欢仪式感的用户来说，或许是个加分项。

车身侧面是最能体现 "轿跑身份" 的地方。溜背线条从车顶一直滑到车尾，没有生硬的转折，看起来特别流畅。实际测过风阻系数（虽然官方没给具体数据），高速行驶时风噪确实比同级别非溜背车型小一些，这可能就是流畅线条的功劳。无框车门是个 "吸睛神器"，第一次打开时，身边朋友都忍不住多看两眼。不过实际用车时发现，它的密封性做得不错，关上后车内隔音和普通车门差别不大，不用担心高速时漏风或噪音过大。

国产加长的 2969mm 轴距，是很多人关注的点。原本以为加长会破坏比例，但站在车侧看，线条反而更舒展了 —— 前门到后门的距离变长了，但腰线从车头贯穿到车尾，巧妙地掩盖了 "加长痕迹"。不同版本的轮毂选择也很贴心：18 英寸适合日常通勤，胎壁稍厚，过减速带时滤震更柔和；19 英寸兼顾了颜值和操控，视觉上更协调；20 英寸则适合喜欢个性的用户，不过胎壁较薄，路过坑洼路面得更小心些。

车尾的设计属于 "耐看型"。小鸭尾的角度很微妙，不大不小，既不会显得刻意，高速行驶时又能感觉到车身更稳（推测是提供了些许下压力）。贯穿式 LED 尾灯点亮后辨识度很高，晚上开车时，后车大概能通过灯光造型认出这是台奥迪A5L(用车口碑)。双边共两出的排气，启动时能听到轻微的声浪，不吵但足够提示 "我不好惹"，这种分寸感把握得挺好。

动力：2.0T+7DCT 的组合，日常与激情都能照顾到

动力是轿跑的 "灵魂"，一汽奥迪A5L(图片|配置|询价)的 2.0T+7DCT 组合，实际开起来和参数表上的感受不太一样 —— 它不是那种时刻想 "冲出去" 的暴躁，而是像个 "懂事的伙伴"，知道什么时候该安静，什么时候该发力。

先说说 40 TFSI 版本。150kW 最大功率、340N・m 扭矩，零百加速 8.2 秒，这样的参数听起来不算 "突出"，但日常用足够了。早高峰堵车时，油门踩下去的反馈很线性，不会一窜一窜的，跟车时很轻松。在城市快速路上超车，深踩油门后，变速箱大概半秒就能反应过来，降挡、提速一气呵成，不会有明显的顿挫。试过满油跑高速，时速 120km/h 时发动机转速大概 2000 转，噪音控制得不错，车内正常聊天不用刻意提高音量。

45 TFSI 版本则是为喜欢驾驶的人准备的。180kW 功率、370N・m 扭矩，6 秒左右的零百加速，推背感确实明显。第一次地板油时，身体会被牢牢按在座椅上，这种爆发力在超车或山路驾驶时很有信心。值得一提的是 7DCT 变速箱在这个版本上的表现，换挡速度很快，连续降挡时几乎感觉不到顿挫，有点像手动挡的 "跟指动作"，能让动力输出更连贯。

四驱系统是个 "隐形帮手"。在雨天的城市快速路上，试过急加速，轮胎没有丝毫打滑，车身很稳；冬天在结冰的停车场，起步和转弯时，系统会自动调整动力分配，不会出现甩尾的情况。对于北方用户来说，这个配置实用性很高。

多种驾驶模式的差别很明显。舒适模式下，方向盘很轻，悬架偏软，过减速带时震动很小，适合日常通勤或长途；运动模式则像换了台车，方向盘变沉，油门响应更灵敏，深踩一点就能感觉到动力涌上来，适合空旷的山路或高速；经济模式下，变速箱会尽量保持高挡位，转速维持在较低水平，试过城市环路开，油耗能比舒适模式低 0.5-1L/100km，对于在意油耗的用户来说很实用。

悬架的软硬调节是个 "实用功能"。走烂路时调软悬架，滤震效果明显提升，碎石路的颠簸传到车内只剩轻微震动；想体验驾驶乐趣时调硬悬架，过弯时车身侧倾很小，方向盘指向也更精准。这种 "一车两开" 的感觉，能满足不同场景的需求。

油耗方面，40 TFSI 版本城市通勤大概 8-9L/100km，高速 6-7L；45 TFSI 城市 9-10L，高速 7-8L，这个水平在同排量豪华品牌车型里算正常，不算省油但也不算费油。加 95 号汽油，按照现在的油价，每月油费大概在 800-1200 元（按每月 1500km 算），对于这个级别用户来说，应该在可接受范围内。

空间：加长轴距带来的惊喜，实用与个性不冲突

很多人担心轿跑车型 "好看不好用"，但一汽奥迪A5L(品技术)国产加长后，空间表现确实让人改观 —— 它既能满足年轻人的个性追求，又能应付家庭用车的刚需。

前排空间是 "驾驶者友好型" 的。我身高 183cm，调整好驾驶姿势后，头部还有两拳距离，不会觉得压抑。座椅的包裹性很好，过弯时身体不会左右晃，但又不会紧到不舒服。真皮材质摸起来很细腻，夏天坐久了不会太闷（高配的通风功能实测很有用，30℃以上天气，开 2 档通风，半小时后座椅就凉下来了）。

座椅调节功能很 "贴心"。4 向腰部支撑对长途驾驶太重要了，开 3 小时高速后，腰不会像以前开某些车型那样酸胀；伸缩腿托能照顾到不同腿长的人，我同事身高 170cm，把腿托伸出来后，说 "感觉像坐沙发"。副驾座椅和主驾差不多，唯一的区别是没有腰部支撑调节（低配车型），如果经常有家人坐副驾，建议选装一下，花不了多少钱但体验提升不少。

后排空间是加长轴距的 "主战场"。我朋友身高 180cm，坐后排时，膝盖到前排座椅还有两拳多距离，比进口版多出大概一拳，这在长途旅行时太关键了 —— 以前坐进口轿跑后排，1 小时就想换姿势，现在坐 2 小时还能保持舒服的坐姿。

不过溜背造型对头部空间还是有影响的。身高 175cm 以下的人坐后排，头部有一拳距离；180cm 以上的话，可能会觉得有点顶头（头发会碰到车顶）。所以如果家里有高个子成员，建议先去 4S 店试坐一下，看看能不能接受。

后排中间位置适合短途乘坐。因为地台有轻微凸起（大概 10cm 高），脚只能放在两边，长时间坐会累，但坐小孩或短途搭个人没问题。后排的独立空调控制屏很实用，夏天老人怕热、小孩怕冷，各自调温度就行，不用麻烦前排司机。Type-C 接口充电速度挺快，实测半小时能给手机充 50% 左右的电，长途时不怕手机没电。

后备箱空间 "看着小，装得多"。常规状态下，放两个 28 寸行李箱 + 一个 20 寸登机箱没问题，周末带家人短途旅行足够了。如果要装大件，比如婴儿车或折叠自行车，把后排座椅按 4:6 放倒后，空间能扩展不少（实测放倒后，能塞进 1.5 米长的钓鱼竿和一个大号收纳箱）。电动感应尾门是 "懒人福音"，手里提着东西时，用脚在车尾下面扫一下就能打开，灵敏度挺高，10 次里大概能成功 9 次。

车内储物空间 "够用但不冗余"。门板储物格能放一瓶 1L 的矿泉水 + 一把雨伞；中央扶手箱不算大，但能放下 6.7 寸手机 + 一副墨镜 + 一包纸巾；中控台下面有个隐藏的储物格，适合放私房钱（开玩笑），其实放行驶证、驾驶证很方便，不容易丢。唯一的小遗憾是杯架只有两个，后排也没有杯架，一家人出行时，可能得用杯架扩展器。

智能科技：虚拟座舱 + 辅助驾驶，科技感藏在细节里

现在买车，智能配置越来越重要，一汽奥迪A5L(用车口碑)在这方面不算激进的，但胜在 "实用、好上手"，即使是不太懂科技的人，也能很快适应。

虚拟座舱是 "颜值与实力并存" 的。11.9 英寸全液晶仪表显示很清晰，阳光下也不会反光。切换驾驶模式时，仪表界面会跟着变：舒适模式是柔和的蓝色，信息布局宽松；运动模式变成红色，转速表占满整个屏幕，很有战斗感。导航地图能投射到全液晶仪表上，开车时不用扭头看中控屏，安全性提高不少。

14.5 英寸中控屏操作很流畅，像用平板电脑一样，滑动、点击都没有卡顿。MMI 系统逻辑很简单，常用功能（导航、音乐、空调）都在一级菜单，爸妈第一次用也能很快找到。语音控制识别效果不错，说 "打开空调 24 度"、"导航到最近的加油站"，基本都能准确执行，偶尔有口音也能识别（试过带点四川口音的普通话，成功率 80% 左右）。

副驾 10.9 英寸娱乐屏是个 "加分项"。长途旅行时，副驾可以看电影，而且驾驶员这边看是黑屏，完全不影响驾驶，这点比某些车型的 "共享屏幕" 强多了。副驾还能帮着搜导航地址，直接投到中控屏上，不用驾驶员分心，实测这个功能在陌生城市找餐馆时特别方便。

13.1 英寸 HUD 抬头显示信息很全。时速、限速、导航箭头都有，字体大小适中，不会晃眼。最实用的是自适应巡航时，当前车减速，HUD 上会有提示，不用低头看仪表就能知道车辆状态。不过阳光特别强的时候，HUD 会有点看不清，得调亮一点才行。

L2 级驾驶辅助是 "长途神器"。自适应巡航在高速上太省力了，设定好速度和跟车距离后，车辆会自己加速减速，跟车时不会忽快忽慢，比我自己控制油门要平顺。车道保持辅助很 "温柔"，车辆偏离车道时，方向盘只是轻微震动提醒，不会强行把方向拉回来，这点比某些车型的干预方式更让人放心。

高配的华为乾崑智能辅助驾驶系统，适合经常跑高速的人。高速路领航辅助能自动变道（打转向灯后，系统会判断安全再变道），过隧道时会自动开灯，出隧道后关灯，全程不用手动操作。城市道路领航辅助在堵车时很有用，能跟着前车走走停停，解放右脚。记忆泊车对新手友好，记住家里车库的路线后，在车库入口就能让系统自己泊入，不过前提是车库标线清晰，太老旧的车库可能识别不准。

360 度全景影像清晰度很高，雨天也能看清周围路况。停车时，屏幕上会显示距离障碍物的距离，新手也能轻松停进狭窄车位。远程控制功能挺方便，冬天出门前，用手机 APP 提前启动车辆、打开空调，上车时就不会冻得发抖；夏天可以提前降温，避免上车时像进了蒸笼。

内饰：豪华感与运动风的融合，细节里藏着用心

内饰是每天开车都会接触的地方，一汽奥迪A5L的内饰没有追求 "花里胡哨"，而是在质感和实用性上做了平衡。

整体布局是 "驾驶员中心" 的，中控台向驾驶座倾斜了大概 10 度，操作按钮触手可及，不用刻意探身。车内大部分地方都是软性材质，用手按下去能感觉到弹性，比某些车型的硬塑料强太多。金属饰条和碳纤维饰板的搭配很巧妙，不会觉得廉价，反而增加了运动感。

三辐式平底方向盘握感很好，粗细适中，真皮包裹的地方防滑，即使手出汗也不会打滑。多功能按键是物理按键，比触控的好用 —— 开车时盲操作不容易出错，按下去有清晰的反馈。方向盘加热在冬天是 "刚需"，北方用户一定要选装，早上开车时，方向盘暖暖的，比戴手套舒服多了。

空调出风口的圆形设计很经典，转动调节风量时，有 "咔哒咔哒" 的阻尼感，听起来很解压。出风口下面的储物槽刚好能放手机，而且有无线充电（15W 功率，充电速度适中，半小时充 30% 左右），拿取手机也方便。

氛围灯有 30 多种颜色可选，晚上开车时，车内氛围确实不一样。我最喜欢蓝色，感觉很安静；朋友喜欢红色，说 "像在赛车里"。不过亮度不能调太高，否则晚上会影响看路，建议调到 30% 亮度就好。

Bang & Olufsen 音响音质不错，重低音不闷，高音不刺耳，听流行音乐很合适。16 个扬声器分布很合理，后排也能有不错的听觉体验。不过如果是音乐发烧友，可能还是觉得差点意思，可以后期自己改，但会影响质保，这点要注意。

车内隔音做得挺好。60km/h 以下，基本听不到外界噪音；80-120km/h，风噪和胎噪会逐渐明显，但不影响聊天；120km/h 以上，胎噪会稍大（特别是 20 英寸轮毂），但开点音乐就能盖过。总体来说，隔音水平在同级别里处于中等偏上。

写在最后：这是一款 "懂需求" 的轿跑

试驾一汽奥迪A5L这段时间，最大的感受是它 "没有明显短板"—— 外观有轿跑的个性，动力能满足激情，空间够家用，配置也跟上了时代。它不像某些性能车那样 "只顾自己爽"，也不像某些家用车那样 "平淡无味"，更像是一个 "全能选手"，能适应不同场景的需求。

当然，它也存在不足：后排头部空间对高个子不太友好，20 英寸轮毂滤震偏硬，低配车型配置相对简单…… 但这些不足，在它的优点面前，似乎都可以接受。

如果你是既想保留一点个性，又需要兼顾家庭的消费者，不妨去 4S 店试试这款车 —— 坐进去感受一下空间，开起来体验一下动力，或许会有不一样的发现。

最后想问问大家：你觉得轿跑车型该不该加长轴距？对于一汽奥迪 A5L，你最看重它的哪一点？欢迎在评论区分享你的看法。