10-15 万纯电轿车之争：零跑 B01 与小鹏 MONA M03，谁更懂生活？

当 10-15 万级纯电轿车市场从 “尝鲜选择” 变成 “主流刚需”，年轻人的选车标准早已不止 “能跑就行”。续航得够一周通勤、智能配置不能落伍、空间得装下露营装备，还要在预算内挤出性价比 —— 这样的需求清单，让零跑 B01 2026 款 650 激光雷达版与小鹏 MONA M03 2025 款 600 超长续航 Max 版成了绕不开的选项。前者用 “激光雷达 + 双芯片” 撕开配置壁垒，后者靠小鹏智能辅助驾驶的口碑稳扎稳打。两款车的较量，更像两种用车理念的碰撞，咱们慢慢聊。

零跑 B01 2026 款 650 激光雷达版

小鹏 MONA M03 2025 款 600 超长续航 Max 版

外观：溜背动感与简约流畅的风格博弈

零跑 B01 的第一眼就带着 “动势”。17.2° 的溜背角不是为了好看而设计，线条从车顶滑到车尾，像被风梳理过的水流，不仅让风阻系数低至 0.197Cd（同级别少见的优秀成绩），跑高速时车身更稳，续航也悄悄多了几分保障。4770×1880×1490mm 的尺寸，搭配 2735mm 轴距，整体舒展得像台 “小轿跑”。

前脸的主动闭合式进气格栅很懂 “省能耗”—— 低速时关闭减少风阻，高速或散热需求大时打开，配合贯穿式 LED 大灯，白天看着简洁，晚上点亮后像条发光的纽带，辨识度藏在细节里。下方三段式前包围和三点式日行灯呼应，让车头不至于太 “素”，多了层运动感。

小鹏 MONA M03 走的是 “简约美学”。4780×1896×1445mm 的车身比零跑 B01 稍长稍宽，2815mm 轴距更是多出 80mm，从侧面看像被拉长的 “柳叶”，视觉上更修长。封闭式格栅搭配分体式大灯，上方日行灯细得像眼线，下方大灯组造型独特，点亮后像两只 “眯起的眼睛”，路上见了很难认错。

它的线条少了零跑 B01 的 “攻击性”，车门把手是半隐藏式，轮毂用了低风阻设计，整个车像块被打磨过的鹅卵石，适合喜欢 “低调有质感” 的年轻人。零跑 B01 的动感适合周末想跑山的玩家，小鹏 MONA M03 的流畅则更对日常通勤、偶尔约会的 “精致派” 胃口。

内饰：科技豪华与实用舒适的不同表达

坐进零跑 B01，最先摸到的是中控台的丝绸触感软包，像在摸麂皮抱枕，搭配高精度镜面抛光镀铬饰条，光线下泛着细腻的光泽，档次感比同价位车型高出一截。14.6 英寸 2.5K 悬浮中控屏和 8.8 英寸全液晶仪表连动，导航时能把路线从中控 “甩” 到仪表，开车时扫一眼就清楚。

车机里的高通骁龙 8295 芯片是 “流畅保证”，点开地图、切歌、调空调，手指刚离开屏幕，指令就执行了，不会像有些车那样 “卡半拍”。主驾座椅能多向电动调节，加热、通风功能在冬天夏天都实用 —— 北方朋友说 “冬天上车不用等暖风，屁股先热起来”，南方车友则爱 “夏天后背不闷汗” 的清爽。最有意思的是副驾 “魔术拓展孔”，能插上折叠桌板放电脑，或装个咖啡杯架，露营时副驾秒变 “移动吧台”，这种小设计戳中了喜欢 “折腾” 的年轻人。

小鹏 MONA M03 的内饰是 “实用至上”。15.6 英寸悬浮中控屏占了中控台大半，88.5% 的屏占比和 8.9mm 窄边框，像嵌了块平板，强光下也不反光（低反射层 AR 和防炫目 AG 处理不是白给的）。高通 8155P 芯片算力虽不如 8295，但日常用足够，导航、听歌、语音控制都顺溜。

前排座椅的加热、通风、记忆功能齐全，新增的方向盘加热在北方冬天是 “刚需”—— 早上开车，手刚搭上方向盘就暖暖的，不用再搓手取暖。车内软包从手肘能碰到的地方一直铺到门板，摸起来像厚沙发，搭配简洁的线条，坐进去像回到自己的小窝。

零跑 B01 的内饰适合喜欢 “科技感 + 小惊喜” 的人，小鹏 MONA M03 则更对 “舒服就好，别太复杂” 的实用派胃口。

动力：后驱操控与前驱实用的驾驶差异

零跑 B01 的后置后驱是 “驾驶党” 的菜。160kW 永磁同步电机（218 匹马力），扭矩 240N・m，官方零百加速 6.5 秒。实际开起来，红绿灯起步时，电门踩下去的瞬间，车身像被轻轻往前 “拽”，超车时不用等动力 “酝酿”，干净利落。

后驱的妙处过弯时最明显。上次在山路上试，60km/h 过弯，车身侧倾很小，方向盘往哪指，车头就往哪去，不像有些前驱车型会 “推头”。这种操控感，让周末跑山、日常变道都多了份自信。

小鹏 MONA M03 是前置前驱，同样 160kW 电机，扭矩略高（250N・m），但加速感偏 “线性”—— 不是不够快，而是动力上来得更柔和，像 “慢慢推你跑”，适合喜欢平稳驾驶的人。前驱布局让车头更 “轻”，城市里掉头、停车更灵活，窄路一把就能过。

它的优势在空间利用上：没有后驱的电机占用地板下方空间，后排地台几乎纯平，中间坐人脚不用蜷着，长途更舒服。对经常带朋友出门的年轻人来说，这种 “实用” 比 “操控” 更实在。

续航与补能：长续航快充与外放电的场景选择

零跑 B01 的 67.1 度磷酸铁锂电池，CLTC 续航 650km。按每天通勤 50km 算，一周充一次电足够，周末去周边城市玩，来回 300km 也不用半路找充电桩。快充从 30% 到 80% 约 19 分钟，上次在高速服务区，买瓶水、去趟洗手间的功夫，电就从 40% 充到 75%，多跑了 200 多 km，焦虑感少了很多。

小鹏 MONA M03 的 62.2 度电池，CLTC 续航 600km，日常通勤也够用，但一周得充一次电的话，比零跑 B01 少了两天 “缓冲期”。快充 30% 到 80% 约 26 分钟，比零跑 B01 多等 7 分钟，着急赶路时会有点 “抓心”。

不过它全系支持 3.3kW 外放电，这是零跑 B01 没有的。露营时能给电烤炉、投影仪供电，朋友聚会煮个火锅、看场露天电影，氛围感直接拉满。对喜欢 “户外撒野” 的年轻人来说，这个功能比多 50km 续航更诱人。

智能辅助驾驶：激光雷达与纯视觉的技术取舍

零跑 B01 的激光雷达是 “硬核配置”。1 颗 128 线激光雷达藏在车头，配合 11 颗车外摄像头、12 颗超声波雷达、3 颗毫米波雷达，像给车装了 “360 度雷达网”。搭配高通骁龙 8650 芯片，算力足够处理复杂路况 —— 地下停车场光线暗？激光雷达能精准识别柱子和突然窜出的小孩；暴雨天看不清前车？它能通过雷达波 “穿透” 雨幕测距离。

实际体验记忆泊车很惊艳：在公司地库录一次路线，下次开到入口，车就能自己打方向、换挡、刹车，稳稳停进车位，对新手太友好。辅助变道也聪明，打转向灯后，它会先看后视镜盲区，再判断后车距离，安全了才动，不会 “莽变”。

小鹏 MONA M03 的 XNGP 系统靠纯视觉方案，2 颗英伟达 Drive Orin-X 芯片（总算力 508TOPS），算力比零跑 B01 强。它的优势在 “数据积累”—— 小鹏跑了多年的智能辅助驾驶，城市快速路的自适应巡航、车道保持很成熟，堵车时能跟着前车走走停停，双脚能歇会儿。

但纯视觉依赖摄像头 “看”，暴雨天镜头沾水、强光下逆光，识别精度会打折扣。有次暴雨天试它的车道保持，偶尔会 “晃一下”，得手不离方向盘盯着。适合主要在好天气开、对智能辅助驾驶依赖度不高的人。

价格与性价比：配置与品牌的平衡艺术

零跑 B01 650 激光雷达版指导价 11.98 万，能买到激光雷达、双芯片、后驱、650km 续航，配置堆得很 “实在”。对预算卡得紧，但又想要高阶智能和操控的年轻人来说，像 “捡到宝”—— 这些配置在两年前，得是 20 万以上车型才有的。

小鹏 MONA M03 600 超长续航 Max 版 13.98 万，贵了 2 万。多花的钱买了更长的轴距、外放电功能，以及小鹏的品牌售后（网点比零跑多，三四线城市维修更方便）。适合信赖品牌、看重空间和户外实用性的人，觉得 “多花点买个踏实”。

谁更适合你？藏在细节里的答案

零跑 B01 像 “配置党” 的狂欢：激光雷达带来的安全感、后驱的驾驶乐趣、650km 续航的踏实，适合周末爱跑山、偶尔长途、对智能辅助驾驶要求高的年轻人 —— 你会为 “19 分钟快充”“过弯不推头” 这些细节心动。

小鹏 MONA M03 是 “实用派” 的优选：更长的轴距、纯平后排、外放电功能，适合日常通勤带朋友、周末爱露营、觉得 “平稳好开” 比 “操控” 重要的人 —— 你会喜欢 “方向盘加热”“露营供电” 这些贴心设计。

选车终究是选 “自己的生活场景”。你是更想在暴雨天靠激光雷达稳稳变道，还是在露营时用电烤炉煮火锅？是偏爱后驱过弯的顺畅，还是需要后排三人不挤的宽敞？想清楚这些，答案就在你心里。

最后想问问大家：10-15 万纯电轿车，你会为零跑 B01 的 “硬核配置” 买单，还是更爱小鹏 MONA M03 的 “实用细节”？评论区聊聊你的选择吧。