"大招"来了？全新奥迪A5L试驾，2.0T爆272马力，油耗低

说实话，最近看车看得有点眼花缭乱。身边不少朋友都在讨论新出的奥迪A5L(图片|配置|询价)，说一汽奥迪这次憋了个大招。我心里也是蛮好奇的，毕竟奥迪品牌一直以来给人的感觉就是老练、低调，这两年新能源和智能化浪潮一来，不少合资豪华品牌都压力山大。A5L算是奥迪在这个市场节奏下的新动作。我是那种买车特别注重体验的类型，喜欢一个人跑4S店，把车门一关，自己坐进车里好好感受下空间、内饰和质感，顺便再琢磨琢磨配置和细节。所以今天就按我去店里的真实体验，从一个考虑买车的普通消费者角度，把这台全新A5L静态上的优缺点讲清楚。

先说第一印象。A5L停在展厅里，气场还是挺足的。这次外观变化挺大，你一眼就能看出来它不是简单的“A4L拉长版”。那个前脸六边形大中网，比A4L要大上不少，且轮廓做了熏黑处理，非常明显。四环Logo还能发光，晚上点亮应该很有辨识度。其实细看会发现，激光雷达被巧妙地藏在前脸的两侧装饰板里，位置很隐蔽，不靠得近还真不容易发现。对于强迫症或者对高科技敏感的人来说，这种设计确实让整车更干净、有整体感。再往下走，前唇、进气口这些细节比以前丰富了些，层次感更强，看起来运动气息也重了些。侧面给我的最大感觉是比例舒服，没有传统三厢轿车那种死板线条。B柱之后开始溜背，但幅度没做得太夸张，所以家用、商用都不会觉得突兀。20寸大轮毂挺抢眼，配上镀铬装饰条，有豪华氛围但又不至于太浮夸。

车身数据上，4908mm的长度放在同级里确实显得“大只”。你要是熟悉宝马3系、奔驰C级甚至上一代A4L，基本没有哪个能拉到A5L这个尺寸。虽然刚看到宣传的时候我心里也犯嘀咕，是不是单纯加长轴距忽悠人。但实际围着车转了一圈，发现前悬和后悬比例控制得还不错，整体看起来不像有些加长车那样拖沓。后排车门很长，乘客上下车比较方便。尾部收得比较紧凑，灯组和线条都带着奥迪那种简洁凌厉的风格，夜间点亮效果应该非常抢眼。

其实最让我关注的，是打开车门后的第一感受。A5L主打的“三块大屏”布局确实有视觉冲击力。驾驶位前方11.9英寸液晶仪表盘显示很细腻，UI界面也符合现在车企流行的扁平化风格。14.5英寸中控屏很大，和副驾驶10英寸娱乐屏组合成一体，营造出来的科技感很强。几乎所有车辆功能都集中在中控屏里操作，包括空调、座椅、导航、辅助驾驶设置等等。不得不说，刚坐进去确实会有点兴奋，毕竟以前只有高端新能源或者纯电才敢这么玩。

储物空间方面，A5L表现还是可以的。中控台下方设有手机无线充电板，杯架、扶手箱容量也够大，门板储物格深度合适，可以很轻松放进水瓶、纸巾盒等日常物品。副驾驶手套箱没啥花哨，就是正常大小。后排中央扶手打开有杯托，虽然地板有隆起但宽度不窄，成年人坐三个人问题不大。值得一提的是，车顶高度做了特殊处理，在溜背外形下，后排头部空间保持得不错。我身高180厘米，坐进去脑袋距离车顶还有三指多，腿部空间能有两拳，横向宽度也比A4L宽敞不少。如果家里有老人或孩子，或者经常商务接待，A5L的空间舒适性是绝对够的。后备厢容积比较深，口子挺大，搬运大件物品不费劲。就是后排座椅支持比例放倒，但不能完全平整，对于偶尔有大宗货物需求的用户来说，实用性稍欠一点。

NVH静音性是德系一贯水平，关上门以后，外面展厅嘈杂声基本听不到。底盘隔音棉铺得很厚实，发动机舱部分也有降噪处理。方向盘手感扎实，多功能按键布局合理，支持加热，冬天手冷的时候特别舒服。座椅两侧有粗壮的侧翼，长途坐着不会太累，但对于腰部和大腿的支撑属于“德味硬朗”，喜欢软绵绵沙发感的朋友可能会觉得偏硬。

动力部分先说说实际体验吧。A5L的智混系统以第五代EA888为基础——这台2.0T发动机本身在大多数奥迪、大众车型上的表现就非常成熟了。但这次它搭配的是HDI双电机混合系统，总输出功率干到了200kW（272马力），扭矩也高达400N·m。如果只看账面数据，已经是传统燃油B级车里优秀水平，但混动带来的质变，比纸面参数更值得聊。

首先起步就和普通燃油车完全不一样。挂D挡轻踩油门时，基本全靠电驱动，发动机不急于介入。即使在早晚高峰堵车低速蠕动阶段，A5L的动力响应都特别柔顺、线性，没有一点迟滞。跟以前试过的纯燃油A4L或者3系那种轻微抖动和迟钝比，这种混动的起步安静得让我一度以为自己开的是台纯电车。尤其在人多路窄、频繁启停的城市道路，这点特别友好。电机“随叫随到”的响应，加上足够的扭矩储备，脚下随便一点，车就走，很难感受到变速箱换挡的存在。

深踩油门需要加速超车的时候，发动机和电机一起发力。此时推背感确实很直接。官方给的零百成绩虽然没有公布，但按我的体感，应该比一般2.0T前驱要快半秒到一秒左右。最大扭矩平台覆盖区间广，80-120km/h再加速也不虚，动力储备相当充沛。不同驾驶模式之间切换，动力响应差异明显。标准模式下，电机优先输出，平顺省油；运动模式则发动机和电机都随时待命，油门灵敏不少，甚至能听到一点发动机咆哮声浪。不过这种声浪属于模拟调校，不会很激进，还是保持奥迪一贯的高级感和分寸感。

让人觉得舒服的，还有这套混合动力系统的切换逻辑。像是在市区巡航、拥堵路段，它常常会自动进入纯电模式。在仪表盘看得很清楚，发动机熄火，整车NVH静谧性很高，几乎听不到什么噪音；只有当你需要更大动力或电量不足时，发动机会悄无声息地介入。整个过程中无论是发动机启动还是熄火，座舱内都没有突兀的振动或声音，非常自然。相比于日系某些混动车型那种“突然冒出来”的割裂感，A5L做得更流畅、更接近理想状态。

底盘和悬架是奥迪传统强项。A5L这次依然采用前后五连杆独立悬架，标准悬架版本更多体现厚重感和路感清晰。底盘韧劲十足，遇到小颠簸时吸收得很干净，连续通过减速带或者破损路面，车身不会乱跳。过弯侧倾控制不错，快速变道的时候底盘支撑性很足，方向盘指向精准，虚位很小，让人有信心。高速行驶时，即使遇到横风或者大车经过，A5L的稳定性依然在线，车身没有那种“漂浮感”。如果选装高性能悬架，会更偏运动一点，避震回弹更坚决，路感更清晰，喜欢操控的用户会更满意。整体来说，A5L的底盘不像宝马3系那样激进直接，也不至于太软，是典型奥迪式的平衡取向。

转向手感方面，这台车用的电子助力逻辑还挺聪明。低速打方向特别轻盈，单手挪车没压力；车速起来后转向逐渐变沉，有一定回馈力但不会让你觉得累。方向盘大小适中，表面皮质触感高级，打满无生涩。城市穿梭、地下停车场掉头，四周视野不错，AB柱稍粗但并不会妨碍观察。

对于行人保护，奥迪确实做了很多细节，比如引擎盖“软鼻锥”设计。虽然我没法亲身测试碰撞效果，但据技术人员介绍，这个区域在发生撞击时会弹升，给行人头部缓冲空间。灯光系统支持多种交互功能，夜间能自动识别路况调整照明范围，下雨天或者雾天自动切换远近光，真实用起来还是能提升安全性的。

最后说下油耗表现。混动车型在市区工况下优势很明显，纯电行驶比例高，又支持能量回收。根据当天试驾（约60%城区+40%环路）的实际表显，百公里综合油耗大概不到7升，和同级2.0T燃油车型相比至少省了一升以上。对于上下班通勤为主、偶尔跑高速的家庭，经济性是能感知到的。同时不用担心续航焦虑，不用考虑充电桩问题，出远门也很安心。

总体来讲，A5L全域智混版的动态体验非常均衡而且现代化。有电的安静和平顺，缺电时又有足够澎湃的动力储备，不管是城市代步还是高速长途都能兼顾。底盘和转向依然延续了奥迪的经典风格，驾驶者和车辆之间有很好的沟通感。智能驾驶辅助提升了日常的舒适性和安全性。对于既想要驾趣、科技感又不愿意将就传统燃油局限的用户，A5L这台混动真的值得一试。当然，最终值不值得买，还真得自己亲自试一圈，找找属于你的那个驾驶临界点。