轴距加长 77mm 的一汽奥迪 A5L 来了，华为 ADS + 五代 EA888预售 25.68起

最近豪华 B 级轿车市场挺热闹，一汽奥迪刚放了个大招 ——A5L 在 7 月 20 日开启预售了。这次一共带来三款车：运动版 Plus、运动版 quattro 和领航版，先享价定在 25.68 万到 28.98 万之间，计划 8 月 7 日正式上市。作为奥迪全新 PPC 豪华燃油智能平台下的新车，它身上有不少为中国市场量身定做的改动，比如轴距比海外版长了 77 毫米，变成 2969 毫米，光这一点就挺让人好奇的。今天就结合预售信息，好好聊聊这款车到底值不值得等。

外观：熟悉的运动感，藏着本土化巧思

奥迪的设计一直挺有辨识度，A5L 也没让人失望。车身线条还是那种流畅又带点劲的感觉，低趴的姿态配上短前后悬，一眼看上去就很运动。不过仔细看能发现，因为轴距加长了 77 毫米，车身后半段比海外版显得更舒展，虽然侧面线条的协调性稍微受了点影响，但整体还是挺和谐的。

车头是真挺吸睛的，立体蜂窝状的进气格栅很有层次感，四环车标还能发光，晚上开车老远就能认出来。贯穿式的灯带把两边的矩阵 LED 大灯连起来，这灯组功能也多，能自动调亮度防眩目，晚上会车的时候不用手忙脚乱切换远近光了。引擎盖那个弧形切口挺有意思，说是借鉴了猎豹眼部轮廓，不光好看，还能减少阳光直射到发动机舱，夏天停车久了，机舱温度能低一点。

走到侧面，经典的三厢结构还在，贯穿式的腰线从车头一直延伸到车尾，配上半隐藏式门把手，风阻应该能降不少。门把手是两段式设计，3 秒内拉两次到底能手动解锁，有时候电子系统出小问题，这个机械方式就很实用。C 柱线条做了优化，虽然是溜背造型，但尽可能给后排留了点头部空间。

车尾的贯穿式 OLED 尾灯是个亮点，几百颗 LED 灯珠组成的，刹车或者转向的时候有动态效果，后面车靠近了还会全亮提醒，晚上看特别显眼。双出排气装饰和底下的扩散器，让车尾看着更运动。车漆颜色有 7 种可选，丹霞棕和青城绿是专门给中国市场准备的，喜欢特别点的可以选这两个色。

不过有个小细节得说一下，激光雷达是嵌在前保险杠下面的，这样不影响整体颜值，风噪也小，但走烂路的时候得小心，万一磕到就麻烦了。

空间：加长轴距藏着小心思，家庭商务都照顾到

买 B 级车的人，对空间大多挺看重，A5L 这方面花了不少心思。轴距加到 2969 毫米，比海外版多了 77 毫米，后排膝部空间一下子就宽松了，我 175cm 的身高坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳多，翘个二郎腿问题不大。

座椅是全系标配的 “云感座椅”，据说是按中国人体型设计的。前排座椅能多向电动调节，腿托还能伸缩 60 毫米，我这种腿长点的，能把腿托拉出来撑着，长途开车没那么累。坐垫用了 18 毫米的加厚海绵，不过填充物有点偏硬，刚开始坐可能觉得一般，但开久了会发现腰部支撑挺到位，不容易腰酸。高配车型还有通风、加热和 9 种按摩模式，夏天或者冬天用车，舒适性能再上一个台阶。

后排座椅背倾角调到了 28 度，坐起来没那么直挺挺的，比较放松。腿部空间有 920 毫米，正常坐四个人很舒服，但中间地板凸起有点高，第五个人坐中间的话，脚可能没地方放，长途就不太舒服了。

座椅配色有琥珀红、月光银、珠母米、玄夜黑四种，玄夜黑耐脏，琥珀红看着有档次，看个人喜好选就行。后排座椅能 4/2/4 放倒，掀背式尾门打开后，后备厢开口很大，搬个婴儿车或者行李箱很方便，后排座椅放倒后，还能塞点长东西。

车顶是全景玻璃天幕，没有传统遮阳帘，但用了三层镀银工艺，夏天晒着也没那么热，还能分段调遮光，想透点光或者全遮住都可以。不过天幕的氛围灯虽然好看，但平时开车注意力在前面，可能经常忘了它的存在。

车内小储物空间不算多，门板上能放两瓶水，中控底下有个小格子放手机，扶手箱不算大，想随手放些零碎东西可能得找地方。后备厢容积还行，日常买菜、短途旅行够用，但要是长途一家人出行，可能得好好规划下行李怎么摆。

对了，身高超过 180cm 的朋友得注意下，溜背造型虽然好看，但后排头部空间有点受限，坐直了可能头发会蹭到顶，不过稍微坐矮点问题不大。

智能座舱：三联屏 + 华为生态，科技感够但还有提升空间

坐进车里，最显眼的就是三联屏：11.9 英寸的曲面 OLED 仪表盘、14.5 英寸的中控屏，还有 10.9 英寸的副驾娱乐屏，再加上 13.1 英寸的抬头显示（W-HUD），科技感一下子就出来了。

中控屏角度是按人体工学调的，驾驶员看屏幕不用太低头，视线偏移少，开车时操作更安全。系统界面能自己拼智能卡片，常用的导航、音乐可以放首页，找起来方便。语音助手是专门针对中文优化的，平时说 “打开空调 23 度”“导航到公司”，响应挺准的，不用对着屏幕一个字一个字按。

副驾那个娱乐屏带防窥功能，副驾看电影或者刷视频，驾驶员这边基本看不到，不会分心。长途坐车的时候，副驾或者后排的人能看看剧，打发时间挺合适。不过第三方应用不算多，比一些新势力车型少点，而且有些功能得订阅才能用，这点可能得适应下。

中控台是分层设计，针织麂皮、实木饰板和金属条混在一起，摸着手感不错，看着也有层次感。仪表盘那块用了三重防反光涂层，大太阳底下看屏幕，反光没那么厉害，不用老调角度。

B&O 3D 音响有 16 个扬声器，工程师还根据加长后的轴距重新调了声场，坐在车里听歌，环绕感挺强的，尤其是听演唱会录音，感觉人就在现场。不过音质这东西因人而异，最好自己去试驾的时候听听看。

W-HUD 挺实用的，车速、导航箭头这些信息直接投在前挡风上，复杂路口不用低头看仪表盘，能减少分心。但刚开始用可能不习惯，得花点时间记一下各种符号代表啥，家里老人用的话，可能需要年轻人教几次。

有个小问题，车里吵的时候，比如高速开窗，后排说语音指令，系统有时候不太灵，得大点声说。整体来看，硬件是够扎实的，但软件要是能再开放点，让用户自己装更多应用，就更好了。

动力：五代 EA888+48V 轻混，兼顾性能和日常

动力方面，A5L 用的是第五代 EA888 2.0T 发动机，还加了保时捷同源的可变截面涡轮技术。简单说，就是涡轮叶片角度能调，低速的时候动力输出更顺，踩油门没那么明显的迟滞感，市区跟车或者起步的时候，感觉会更轻快。

分高低功率两个版本，都配 7 速自动变速箱，换挡挺平顺的，偶尔急加速降挡，顿挫感不明显。还有带 48V 轻混系统的版本，这套系统主要是帮着优化油耗，比如停车怠速的时候，发动机可能暂时歇会儿，起步时电机稍微推一把，市区堵车的时候，油耗能降点。不过电机功率不大，想纯电跑基本不可能，还是以烧油为主。

底盘是前后五连杆悬架，高配车型带 quattro 四驱系统，扭矩分配反应很快，0.1 秒就能调整，下雨下雪天开车，抓地力比两驱车好，不容易打滑，北方的朋友可能会觉得这个配置挺实用。不过四驱系统有点沉，过弯的时候，灵活性比一些后驱的竞品稍差点，但日常开差别不大。

高配的高性能版有 CDC 可变悬架，过减速带或者坑洼路面，滤震挺细腻的，车身晃动小。标准版悬架在好路上开着还行，但走烂路的时候，车身余振有点多，后排可能会觉得颠一点。

这套动力总成，市区代步、高速跑长途都能应付。低速响应比老款 EA888 好，但 60-100km/h 加速的时候，动力输出有点阶梯感，不是那种一直猛冲的感觉，可能工程师是想兼顾平顺性。48V 轻混虽然省油，但结构比纯燃油车复杂，后期保养可能会比普通燃油车贵点，这点买车的时候可以算算长期成本。

辅助驾驶：华为 ADS 加持，L2 级够用但偏保守

A5L 搭了华为 ADS 辅助驾驶系统，达到 L2 级，平时开车能帮不少忙。高速上能自己变道超车、调车速，跟车的时候不用一直踩油门刹车，长途开高速能轻松点。城区里能识别红绿灯，过路口的时候会提醒，还能记泊车路线，常去的车库，差不多位置能自己找车位。

硬件上用了双激光雷达加多个传感器，配置跟主流电动车差不多。高速上开 NOA（自动导航辅助驾驶），标线清楚的话，车道保持挺稳的，变道也会先看后视镜、打转向灯，挺规矩的。但无保护左转的时候，有时候刹车有点猛，得提前有心理准备。

泊车辅助对垂直车位识别很准，新手停车的时候，它能自己打方向，不过侧方车位特别小的时候，可能得来回挪几次才能停好，不像老司机一把进。

激光雷达嵌在前保险杠下面，没像有些车那样挂在外面，风噪小，也好看点，但位置偏低，走那种坑坑洼洼的路，或者上马路牙子，得小心别磕到。系统整体更看重安全，有时候反应会偏保守，比如旁边有车离得近，可能会稍微减速让一下，虽然有时候觉得没必要，但确实不容易出事。

对了，这套系统支持整车 OTA 升级，以后厂家优化了功能，不用去 4S 店，在家就能更新，这点挺方便的。不过辅助驾驶终究是辅助，开车还是得自己盯着点，不能完全靠系统。

总结：稳妥升级的选择，适合这样的你

总的来说，A5L 是款挺务实的车。为中国市场加长轴距，后排空间更适合家庭用；华为 ADS 和三联屏，把智能化水平提了上来；五代 EA888 发动机兼顾了动力和日常使用，quattro 四驱也保留了奥迪的操控特点。

它不算那种特别激进的车型，没把燃油车的机械质感丢了，也没盲目追求纯电的科技体验，而是在两者之间找了个平衡。如果你想要辆豪华 B 级车，既需要空间照顾家庭或商务，又想要点科技配置提升便利性，不太喜欢太花哨但不实用的功能，那 A5L 可能挺合适的。

8 月 7 日正式上市，现在预售价格 25.68 万起，感兴趣的可以去 4S 店试试，毕竟开车这事儿，自己坐进去、开起来的感觉最准。