德国精工+中国智慧，实力不输新势力！一汽奥迪Q6L e-tron，香吗？

在新能源汽车高速发展的今天，豪华电动市场呈现出前所未有的热度和竞争格局：新势力争奇斗艳，传统豪强加速转型，用户在选择上也越来越“挑剔”。是要极致性能？还是要智能化体验？是真正的豪 华，还是噱头堆砌的“伪豪 华”？面对“鱼与熊掌不可兼得”的常规认知，即将上市的一汽奥迪Q6L e-tron(图片|配置|询价)正以“德国精工+中国智慧”的双重底蕴，给出了新的答案。那么作为一台同时拥有中德两国汽车技术的车型，它能提供什么样的体验，能否反击新势力品牌呢？

就拿Q6L e-tron 的双电机四驱版来说，它的零百加速能达到约 4 秒级，这到底是个啥概念呢？想象一下，在等红绿灯的时候，绿灯一亮，你只是稍微轻点一下电门，那车子就像离弦之箭一般，“嗖”地一下就窜出去了。旁边的车呢，可能驾驶员还在慢悠悠地松刹车、踩油门，反应都还没跟上，你就已经把人家远远甩在身后了。等你想超车的时候，那更是干脆利落，一点都不拖泥带水，轻轻松松就完成超车动作，让驾驶体验变得无比畅快。

要是你觉得这么强劲的动力，平时在城市的日常通勤中根本用不上，那Q6L e-tron 的后驱版也绝对能满足你的需求。它的功率有 205kW，零百加速 6.8 秒。在城市道路上行驶，不管是想超个车，还是遇到个坡要上，只要你踩下电门，动力就会立刻响应，随叫随到，绝对不会给你那种肉肉的感觉，开起来十分得心应手。

再说说续航方面，Q6L e-tron预计超 600km（CLTC）的续航数据可不是随便瞎编的。我有个朋友就亲自试驾过，他从市区出发，一路开到周边城市，来回路程有三百多公里。等回来的时候，发现车子还剩下一半多的电量呢。要是你平时只是上下班通勤，一天跑个五十公里左右，那一周充一次电就完全足够了，根本不用频繁地去找充电桩。就算是你打算来一场长途自驾游，只要提前规划好充电站点，也完全不用担心车子会在半路上趴窝，让你能够安心地享受旅途的风景。

不过呢，可能有人会提出疑问，这实际的续航里程会不会和官方数据有差距，会不会打折扣呢？说实话，在一些特殊情况下，续航肯定会受到一定影响。比如说冬天开空调取暖，夏天开冷气降温，这些都会增加电量的消耗。但是Q6L e-tron 有续航保持技术，它能够把这种损耗控制在合理的范围之内。就拿我之前开的那台电动车来说，一到冬天，续航直接就砍半了，每次出门都得提心吊胆地找充电的地方，真是让人头疼不已。而Q6L e-tron 就完全不会有这种烦恼，让你的出行更加轻松自在。

智能座舱更是把科技感拉满，三块屏幕无缝连接，曲面设计贴合视线角度，开车时看信息不用低头。10.9英寸的仪表盘能显示3D导航，路口转弯时会立体呈现车道信息，比平面导航清楚10倍。14.5英寸的中控屏反应速度快到离谱，点菜单、切歌基本没有延迟，华为生态加持后，高德地图、网易云音乐这些常用APP都有，还支持手机APP投屏，用起来跟平板一样顺手。​

副驾的11.9英寸娱乐屏深得老婆孩子的喜爱，能独立连接蓝牙耳机看电影，声音不会传到主驾这边，开车时互不干扰。88英寸的AR-HUD是真的夸张，导航箭头直接投射在前方路面上，就像有人在地上画好了路线，高速上看路牌再也不用眯着眼找了。​语音助手也很懂事，说"我冷了"会自动调低空调温度并打开座椅加热，说"去附近的充电桩"会直接规划路线，还能识别主副驾的声音，谁说话就响应谁的指令，不会出现"一喊全车动"的尴尬。​

得益于2995mm的长轴距，一汽奥迪Q6L e-tron(逛导购)的车内空间十分宽敞。无论是前排还是后排，乘客都能拥有充裕的头部和腿部空间，即使长时间乘坐也不易感到疲劳。特别是后排空间，几乎堪比行政级轿车，得益PPE纯电平台，后排地板中间不再有那个凸起，中间乘客双脚更舒适，为后排乘客提供了极为舒适的乘坐体验。

在座椅配置方面，该车同样表现出色。采用了运动风格的仿皮材质打造，主副驾均具备12向电调、加热、通风功能，同时像主副驾头枕扬声器、座椅按摩等功能，也会出现在高配版本，或者面向中低配以选装包方式提供给用户；另外，前排座椅海绵厚度增加18毫米，后排坐垫加长16毫米，且后倾角度增加两度。这样的设计使得座椅硬度软硬适中，能够有效降低因座椅过硬或过软对驾乘者造成的大幅身体晃动，减少了人们乘坐电动车时 “怕晕” 的顾虑，进一步提升了乘坐的舒适性。

为进一步改善驾乘体验，新车还提供可开启全景天窗、后排侧隐私玻璃、前后排4个type-c接口、后排独立操作空调界面等，前排也给了一个手机无线快充板，充分满足全车每个人移动设备充电需求，另外，这款前备箱64L、车尾箱容积为526L，地板纯平设计可容纳更多行李箱，二排靠背可按比例放倒来改善储物空间，尾门支持电动、感应开关，以及位置电动记忆功能，方便女孩子轻松使用。

外形方面，新车的前脸采用的是家族化设计风格，多边形格栅采用了封闭式设计，内部使用了点阵式纹路进行装饰，有着比较强的辨识度；大灯组采用了分体式造型，日行灯内部集成有点阵式LED光源，点亮后很有辨识度，远近光灯则位于格栅两侧靠下的位置，风格显得比较个性。下包围部分采用了三段式设计，两侧导流槽的尺寸比较大，高配车型内部还集成有激光雷达，搭载的是来自华为的高阶辅助驾驶方案；底部配备有梯形进气口，内部使用了网格状结构进行装饰，点缀出了车头的层次感。

侧面造型方面，普通版车型的车顶略带一点弧度，而且营造出了悬浮式车顶，配备有行李架，有着一定的力量感；腰线采用了分段式设计，点缀出了车身侧面的层次感；门把手采用了内凹式设计，能够起到降低风阻的作用；轮眉和侧裙部分设计有隆起的筋线，带来了一定的肌肉感；轮毂则是双五辐式造型，风格比较大气。奥迪Q6L Sportback e-tron则采用了溜背式造型，有着浓浓的轿跑SUV风格，更具运动气息。

尾部造型方面，普通版车型车顶配备有小尺寸的扰流板以及高位刹车灯，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；内凹的牌照框区域点缀出了车尾的层次感，下包围部分的贯穿式反光条也是很有辨识度的设计语言，底部的黑色保险杠则有着比较强的立体感。Q6L Sportback e-tron在车标上方设计有小鸭尾，下半部分的造型基本上保持一致。

总结：奥迪Q6L e-tron(用车口碑)适合那些想要豪华品牌，对底盘操控和驾驶质感要求高，同时还想要好用的驾驶辅助能力的人群。它提供给老司机的感觉其实是相当微妙的，它具备德系车优秀的机械素质和驾驶质感，符合了老司机对一台奥迪的期待，同时也拥有华为乾崑ADS的智驾辅助能力，满足了日常使用时的需求。就是Q6L e-tron，一辆把“传统驾控乐趣”与“未来智能出行”平衡得恰到好处的好车，一个真正属于豪华电动3.0时代的新答案。