25.68 万起，华为辅助驾驶+2.0T+8AT，奥迪新车实力如何？

2025 年 7 月 20 日，一汽奥迪 A5L 开启预售，此次推出运动版 Plus、运动版 quattro 及领航版三款车型，先享礼遇价处于 25.68 万 - 28.98 万元区间。作为基于奥迪全新 PPC 豪华燃油智能平台打造的产品，这款车针对中国市场进行了不少适应性调整，计划于 8 月 7 日正式上市。在豪华 B 级轿车市场中，一汽奥迪的动向一直受到较多关注，这款新车的到来自然也引发了不少讨论。

从外观来看，一汽奥迪 A5L 延续了品牌的经典设计语言，车身线条流畅且带有运动感。2969 毫米的轴距搭配短前后悬布局和低矮姿态，既保留了奥迪家族的特征，也在一定程度上优化了空气动力学性能。车头采用立体蜂窝状进气格栅，搭配可发光的四环车标与贯穿式灯带，矩阵 LED 大灯支持多模式照明，还能自动调节亮度以减少对向车辆的眩目影响。引擎盖的弧形切口设计灵感来自猎豹眼部轮廓，在视觉效果之外，也能起到减少阳光直射的作用。

车身侧面延续了经典的三厢结构，贯穿式腰线与半隐藏式门把手有助于降低风阻，优化后的 C 柱线条在一定程度上保障了后排的头部空间。门把手采用两段式开启设计，3 秒内两次拉到底可手动激活机械解锁功能。与上汽奥迪 A5L Sportback 相比，两者在宽度与轴距上存在细微差异，整体尺寸较为接近。车尾配备了由数百颗 LED 灯珠组成的贯穿式 OLED 尾灯，支持动态灯光效果，当后方车辆靠近时会自动全亮以起到警示作用。双出排气装饰与扩散器造型增强了运动气息，发光尾标则提升了夜间的辨识度。新车提供 7 种车漆选择，其中丹霞棕与青城绿为中国市场专属配色，同时也有茉莉白、天云灰等经典色调可供挑选。不过，轴距加长在提升后排空间实用性的同时，也使得侧面线条的协调性受到些许影响，车身后半段的厚重感较海外版更为明显。灯光系统的交互功能具有一定创新性，但 OLED 尾灯的维修成本可能高于传统灯具。激光雷达采用嵌入式设计，减少了风噪问题，但由于其安装位置，在恶劣路况下存在磕碰的可能性。整体而言，A5L 在运动感与商务气质之间取得了一定平衡，设计细节更侧重于本土化的实用需求。

进入车内，一汽奥迪 A5L 的座舱在数字化体验和实用设计方面有不少可关注之处。车内采用三屏交互布局，11.9 英寸的曲面 OLED 仪表盘、14.5 英寸的 MMI 中控屏以及 10.9 英寸的副驾专属娱乐屏，再配合 13.1 英寸的浮影式抬头显示（W-HUD），构成了多维度的信息交互系统。中控屏的倾斜角度经过人体工学优化，有助于减少驾驶员视线的偏移；UI 界面支持智能卡片定制，语音助手针对中文场景进行了深度优化，响应精度较高。副驾的娱乐屏具备防窥功能，行驶过程中可独立播放影音内容，不易对驾驶员造成干扰。

中控台采用分层式设计，融合了针织麂皮、实木饰板和金属装饰条，在质感和层次感方面表现较好。仪表板的避光区域应用了三重防反光涂层，能有效减少强光带来的干扰。车内搭载的 B&O 3D 音响系统，其 16 个扬声器针对加长后的轴距空间重新调校了声场定位，有助于提升听觉体验。不过，大尺寸屏幕虽然增强了科技感，语音识别率也处于较高水平，但在嘈杂环境下，如高速开窗时，对后排指令的捕捉稳定性会有所下降。华为应用生态丰富了娱乐功能，但第三方应用数量相较于新势力车型仍有差距，且部分功能需要订阅服务。W-HUD 实用性较为突出，尤其在复杂路况下能减少驾驶员分心，但学习成本较高，老年用户可能需要一定时间适应。总体来说，智能座舱的硬件配置较为扎实，而软件的开放性和个性化设置仍有提升空间。

在座椅和空间方面，一汽奥迪 A5L 提供琥珀红、月光银、珠母米、玄夜黑 4 种内饰配色方案。全系标配的 “云感座椅” 专为中国用户体型设计，前排座椅集成了多向电动调节、60 毫米可伸缩腿托以及超宽侧翼包裹支撑，坐垫填充层采用 18 毫米的加厚海绵，部分车型还配备了通风、加热以及 9 种模式的按摩功能。后排座椅背的倾角优化至 28 度，腿部空间达到 920 毫米，结合 2969 毫米的轴距，为膝部预留了较为充足的空间，不过中央通道凸起较高，会对第五名乘客的脚部空间造成一定限制。

车顶标配全景玻璃天幕，虽未配备传统遮阳帘，但采用三层镀银工艺以实现隔热防晒，同时支持分段式遮光调节，兼顾了采光需求和防晒性能。另外，后排座椅支持 4/2/4 放倒，掀背式尾门设计增大了扩展容积，取物也更为方便。轴距加长确实明显改善了后排的膝部空间，但溜背造型导致头部空间受到限制，身高超过 180cm 的乘客可能会有触顶情况。座椅填充物偏硬，长途乘坐时腰部支撑较为充足。后备厢的容积和开口实用性较好，然而车内的小型储物空间设计相对不足。天幕氛围灯提升了豪华感，但在实际使用中容易被忽略。整体来看，A5L 在空间方面更侧重于满足家庭和商务需求，运动属性为功能性做出了一定让步。

动力性能上，一汽奥迪 A5L 搭载第五代 EA888 2.0T 发动机，采用与保时捷同源的可变截面涡轮技术，通过调节涡轮叶片角度优化低速动力输出，降低加速时的迟滞感。动力分为高低功率版本，均匹配 7 速自动变速箱。此外，还有配备 48V 轻混系统的版本，其核心控制系统升级为奥迪 E³ 1.2 域控架构，通过 5 个高性能计算单元整合动力、底盘与智能设备管理，实现了整车 OTA 远程升级功能。

底盘标配前后五连杆悬架，高配车型配备 quattro 四驱系统，扭矩分配响应时间为 0.1 秒，有助于提升在湿滑路面的抓地力。混动系统对燃油经济性有明显帮助，但电机功率有限，纯电续航几乎可以忽略不计，本质上仍以燃油驱动为主。VTG 涡轮改善了低转速时的响应，但中段加速（60-100km/h）仍存在动力输出的阶梯感。CDC 可变悬架（仅高性能版）滤震较为细腻，而标准版悬架在破损路面的余振较多。quattro 四驱系统在雨雪天气的稳定性较好，但由于重量增加，在弯道的灵活性比后驱竞品稍弱。这套动力总成兼顾了效率和性能，不过混动结构的复杂度可能会增加后期的维护成本。

辅助驾驶方面，一汽奥迪 A5L 搭载华为 ADS 辅助驾驶系统，在高速场景下可实现变道超车、调节车速；在城区道路能够识别红绿灯，还支持泊车路径记忆功能。车辆采用双激光雷达与多传感器融合方案，达到 L2 级驾驶辅助水平，在复杂路况中表现较好，能精准识别交通信号并规划绕行路线，动态适应能力比同级燃油车型更具优势。

这套系统将智能科技与驾驶体验深度融合，既提升了日常用车的便利性，又保留了奥迪品牌的操控特点，体现出传统豪华品牌在智能化赛道上的新进展。传感器配置达到主流电动车的水平，高速 NOA 在标线清晰的路段表现稳定，但在无保护左转时制动动作略显突兀。泊车辅助对垂直车位的识别精准度较高，不过在狭小的侧方车位需要多次调整。激光雷达的嵌入式设计避免了风噪，但由于其布局位置，在恶劣路况下存在磕碰风险。系统整体优先考虑 “安全冗余”。

综合来看，一汽奥迪 A5L 在传统豪华品牌向智能化转型过程中，选择了一条务实的道路。它以本土化需求为核心，通过轴距加长和融入华为生态，弥补了燃油车在某些方面的不足；底盘调校延续了德系的驾控特点，电机辅助更多是为了提升能效，而非追求纯电体验；辅助驾驶在硬件上配置充足，实际表现偏向 “安全保守” 的策略。其核心价值在于平衡，既满足了燃油车爱好者对机械质感的追求，又提供了接近电车的科技体验，不过两者均未达到极致。这款车比较适合追求稳妥升级的用户，而非热衷于尝试新技术的消费者。对于其最终上市价格，市场也抱有一定期待。