一汽奥迪 A5L：25.68 万起，轿跑的优雅与家用的实用能兼得吗？

当一汽奥迪 A5L 带着 25.68 万起的 “先享礼遇价” 登场时，不少人都有些意外 —— 这款带着无框车门、溜背身姿的中型豪华轿跑，居然把价格拉到了如此亲民的区间。从设计到动力，从科技到空间，它似乎想在 “运动” 与 “实用” 之间找一个平衡点。试驾一周后发现，它的魅力不在某一项参数的极致，而在那些让 “轿跑不再只是年轻人的玩具” 的细节里：后排能从容坐下成年人，华为 ADS 让长途不那么累，2.0T 动力既够劲又不算费油…… 这些藏在优雅外壳下的实用主义，或许才是它最打动人的地方。

无框车门 + 溜背：两种风格，七种颜色的个性选择

轿跑的灵魂，往往从第一眼的设计开始。奥迪 A5L 的溜背身姿和无框车门，自带一种 “在路上就该被注视” 的气场。但它没把个性做绝，反而准备了两种外观风格，像给不同性格的人准备了两套衣服。

基础版像位低调的绅士。黑色网状前格栅搭配同色后视镜壳，尾部标识也藏得内敛，双边共双出的排气布局不张扬，却透着一股 “不好惹” 的劲儿。开去商务场合，不会显得太跳脱；周末带家人出门，又比传统轿车多了点灵气。

运动版则像位活力健将。竖向点阵装饰的前格栅在阳光下格外惹眼，车身同色的后视镜壳和镀铬尾部字标，把 “运动” 写在了细节里。朋友第一次见就说：“这格栅看着就比普通版凶，像准备随时冲出去的样子。”

七种车身颜色够挑一阵子。极光紫在阴天是沉稳的深紫，阳光下却泛着细碎的光，像把银河披在了身上；青城绿带着点复古感，停在老街区拍照，和红砖墙莫名搭；天云灰最百搭，洗车后亮得像镜面，懒人也能轻松打理。我试的那辆茉莉白，在阳光下干净得像块玉，老婆说 “比黑色耐脏，还显大”。

无框车门是 “仪式感担当”。开门时玻璃会自动降 1 厘米，关门后再升回去，“咔嗒” 一声轻响，比普通车门多了点精致。只是高速 120km/h 时，风噪比普通轿车稍大，得把音乐开大点才盖得住 —— 但想想这是无框车门的代价，好像也能接受。

三屏联动：科技感藏在 “不用低头” 里

坐进驾驶舱，最先被吸引的是三块屏幕。11.9 英寸的虚拟驾驶舱取代了传统仪表盘，车速、续航、导航信息排得清清楚楚，切换驾驶模式时，界面还会跟着变风格，运动模式下转速表红得像要燃烧，挺有代入感。

14.5 英寸的 MMI 触摸显示屏像块大号平板，滑动、点按都流畅，调空调、切音乐不用低头找按键。最妙的是副驾 10.9 英寸娱乐屏，老婆在旁边看剧时，声音只从副驾喇叭出来，不影响我听导航，长途旅行再也不用争 “谁用手机流量”。

13.1 英寸的浮影 W-HUD 是 “安全神器”。导航箭头、限速提醒直接投在前挡风上，和路面 “融为一体”。上次在陌生路段，跟着 HUD 的箭头转弯，不用低头看中控，心里踏实多了。车速超过限速时，数字会变成红色提醒，比仪表盘的小灯醒目多了。

方向盘设计藏着巧思。平底四辐式握着顺手，运动版的圆形轮廓更有驾驶欲。冬天开方向盘加热，三分钟就暖烘烘的，北方朋友说 “这功能在零下 10 度能救命”。离手监测也贴心，手离开方向盘超过 5 秒，屏幕就会跳提醒，还轻轻震动方向盘，比单纯的警报声更管用。

2969mm 轴距：轿跑后排也能跷二郎腿

国产加长的 77 毫米，全用在了刀刃上。A5L 的轴距达到 2969mm，比海外版长出一截，直接让后排从 “勉强能坐” 变成了 “坐得舒服”。我 1 米 78 身高坐进去，膝盖离前排两拳多，跷二郎腿不用蜷着；头部空间也够，头发不会蹭到车顶 —— 这在溜背轿跑里太难得，以前试的同类车，后排顶头是常态。

后排细节照顾得挺周全。独立空调出风口能自己调温度，两个 Type-C 充电口够快，孩子的平板充半小时就能回血。中间地板凸起不算高，临时坐三个人，中间的人脚也能找到地方放。

可放倒的后排座椅拓展了实用性。上周去露营，把后排按比例放倒，塞进了折叠帐篷和两个大睡袋，后备箱本身不算超大（常规容积没公布，但目测比 A4L 稍小），但这样一组合，居然比预期能装。

9 分区智能全景天幕是 “氛围担当”。三层镀银处理真不是噱头，七月正午晒了两小时，摸车顶居然不烫，比同事的车凉快不少。支持分段遮光，前排想晒太阳，后排能单独关遮阳帘，互不影响。30 种颜色的氛围灯能跟着音乐变，晚上开夜路，车厢里像有流动的光，孩子说 “像在游乐园里坐车”。

2.0T+7DCT：动力够劲，油耗也实在

2.0T 发动机分高低功率，试的 150kW 版本已经够日常用。红绿灯起步，轻踩油门就有推背感，转速超过 2000 转时，动力像潮水一样涌上来，超车时深踩下去，7DCT 变速箱降挡干脆，几乎没顿挫，老婆说 “比我以前的车平顺多了”。

高速上更显底气。120km/h 再加速超车，动力储备还很足，车身稳得像贴在地上。WLTC 综合油耗 8L 左右，加 95 号汽油，按现在油价算，百公里成本约 64 元，比同功率的 SUV 省点。听说 200kW 高功率版年底投产，喜欢激烈驾驶的人可以等等，但日常用 150kW 版本真够了。

四驱系统是北方用户的福音。运动版 quattro 车型在湿滑路面上，抓地力明显比两驱好。上次暴雨天过积水，车轮没打滑，车身稳稳的，比我以前开后驱车踏实。悬架软硬调节能 “一键换性格”，舒适模式下过减速带，震动被滤得很柔；切运动模式，底盘瞬间绷紧，过弯侧倾小了不少，像换了辆车。

华为 ADS：复杂路况也能 “搭把手”

领航版搭载的华为 ADS，是科技配置里的 “重头戏”。2 颗激光雷达 + 12 个超声波雷达 + 6 个毫米波雷达，像给车装了套 “全景雷达网”，复杂路况下识别得挺准。

早高峰堵车时，自适应巡航跟车很稳。前车刹停，它会慢慢收油，不会猛点头；前车起步，等半秒再跟上，不容易被加塞。有次旁边车突然变道，系统没等我反应，已经轻轻打了点方向避让，仪表盘还弹出 “注意侧方来车” 的提醒，吓出一身冷汗但也挺庆幸。

高速上的车道保持比我手稳。过弯道时，方向盘会一点点修正，不会像有些车那样 “猛拽”，车身始终走在车道中间。开了 3 小时长途，脚不用一直踩着油门，腰也没那么酸，比自己硬撑着轻松多了。

不过它也有 “搞不定” 的时候。施工路段标线模糊，系统会提前提醒 “请接管车辆”，这时就得自己上手 —— 这种 “该帮就帮，帮不了就退” 的分寸感，比一味标榜 “全自动” 更让人放心。

25.68 万起：在豪华轿跑里，它算实在吗？

这个价格放在同级里，确实有吸引力。比同配置的奔驰 C 级轿跑便宜 3 万多，比宝马 4 系入门版也低了不少。基础版配置已经够用：无框车门、三屏联动、全景天幕都有；领航版多了华为 ADS，适合常跑高速的人；运动版 quattro 的四驱和悬架调节，更对驾驶爱好者的胃口。

养车成本不算高。小保养一次约 1200 元，比 BBA 其他车型稍低；保险首年约 8000 元，和同级别豪华车差不多。油耗按每年 1 万公里算，油费约 6400 元，不算省但也不算离谱。

只是它也有小遗憾：后排座椅不能调角度，长时间坐会有点板；运动版的胎噪比基础版大，可能是因为胎宽更宽；车机偶尔会卡顿，重启后就好。但这些放在 “25 万级豪华轿跑” 的框架里，好像也没那么刺眼。

写在最后：它适合 “不想妥协” 的人

一汽奥迪 A5L 最妙的，是没把 “轿跑” 和 “家用” 对立起来。它有让年轻人心动的无框车门和动力，也有让家庭用户满意的后排空间和实用配置；能在商务场合撑场面，也能在周末带家人撒欢。

如果你想要一辆 “不只是代步” 的车，既想偶尔体验驾驶的激情，又不想委屈家人的舒适，或许可以去试试它。毕竟，能把优雅、运动、实用捏得这么匀的轿跑，在这个价位里不算多。

你觉得豪华轿跑该优先照顾驾驶感，还是家用实用性？或者对 A5L 的华为 ADS 有什么想问的？来评论区聊聊，或许能给彼此点选车的灵感。