宝马的选择，道破中国智驾的全球崛起

去年冬天，一群宝马德国高管坐进中国新势力的驾驶座，手指轻拨启动城区领航功能。看着方向盘自动避开横穿电动车、流畅滑入窄巷时，有人手心渗出了冷汗——曾经以操控著称的德系豪华车，竟在智能赛道被甩开了一整条街。

时不我待。今年7月15日，宝马官宣与中国智驾企业Momenta联手，为国产新世代车型打造专属智能驾驶系统。宝马大中华区总裁高翔的发言意味深长：“中国智慧，强强联合”。至此，德系豪华三强BBA全部押注中国智驾技术，而宝马成了最后一个拥抱“中国大脑”的车企。

中国市场的倒逼来得比预期更猛烈。2025年上半年，宝马在中国交出31.79万辆的销量成绩单，同比下滑15.5%，成为其全球主要市场中唯一下滑的区域。当奥迪Q6L e-tron(图片|配置|询价)带着华为乾崑智驾开启预售，奔驰CLA搭载Momenta系统即将量产，宝马的“亡羊补牢”已是背水一战。

01 中国方案，德系车的救命稻草

奔驰早在2017年便投资Momenta，首款合作车型纯电CLA将在今年四季度首发；奥迪采取“双轨战略”，上汽奥迪新品牌AUDI联姻Momenta，而一汽奥迪Q6L e-tron则选择华为乾崑。三巨头不约而同向中国技术靠拢，折射出电动化浪潮里一个残酷现实：没有本土化智驾，豪华品牌也难立足。

宝马的决策层在2024年底那次中国之行后彻底清醒。试驾过本土车型的先进辅助驾驶，他们意识到德国研发中心那套缓慢迭代的系统，已经追不上中国车企的进化速度。2025年初的招标紧锣密鼓地展开，Momenta最终从多家竞争者中脱颖而出。

Momenta的独特定位恰似汽车界“安卓系统”——只提供算法软件，不捆绑任何硬件。车企可自由选择芯片、雷达等部件，像搭积木般定制专属方案。这种开放性与宝马的“驾控超级大脑”理念不谋而合：当驱动、制动、转向等核心模块被整合为协同系统，Momenta的算法能读取底盘数据，过弯时自动调节悬架硬度，保留宝马标志性的操控精确感。

02 两条道路，暗藏产业博弈玄机

与Momenta的“纯软件路线”对照鲜明，华为走的是软硬一体化的全家桶模式。从激光雷达、鸿蒙座舱到智驾芯片全部打包，车企装上即用。这种便利的代价却不菲：奥迪Q6L e-tron为支撑华为系统配备双激光雷达，单颗成本约5000元，整车售价直冲40万+区间；而宝马新世代iX3凭借Momenta方案瞄准25万-35万大众豪华市场，成本优势立现。

宝马弃选华为的背后，藏着三重考量：

华为生态培育的对手军团已兵临城下。问界、阿维塔等“华为系”品牌攻势凌厉，2024年问界M9更以15.8万辆销量夺走宝马X5的50万元以上销冠宝座。BBA若全面接入华为，等于给对手输送弹药。

灵魂归属之争不容妥协。华为的强势打包方案意味着车企需交出座舱、智驾等核心模块控制权，这对视驾控基因如生命的宝马而言难以接受。

全球化的地缘风险无法忽视。华为受美国制裁的阴影下，宝马作为跨国企业必须考量技术方案的出海兼容性。Momenta因未涉足敏感硬件，成为更稳妥的选项5。

03 驾趣不死，智能时代的平衡术

当行业狂热追求“放手驾驶”时，宝马全球研发负责人弗兰克的表态掷地有声：“不会为追求自动驾驶牺牲车辆动态性能”。这种坚持在新世代车型上演化为精妙平衡——Momenta系统像位懂车的副驾驶，既能处理复杂路况，又懂得在自动变道时通过阻尼调节还原宝马独有的路面反馈。

宝马的“分散合作”策略显露老牌车企的智慧：智驾选Momenta，座舱接华为鸿蒙，AI大模型联姻阿里。不把鸡蛋放在一个篮子，既避免被供应商捆绑，又守住技术主导权。正如销售一线反馈：“消费者既要智能配置，又不愿车子失去品牌特性”。

中国智驾产业的两条商业路径已然清晰：华为如同深耕本土的“重装步兵”，以全栈能力重塑国产汽车产业链；Momenta则似“轻骑兵”，以敏捷的算法输出穿透全球市场。

宝马的选择，不单是技术供应商的取舍，更揭开汽车产业百年变局的核心逻辑——当德系豪华品牌集体向东看，中国创新正从“技术跟随者”跃升为“标准定义者”。

2026年，搭载中德合研智驾的宝马新世代iX3将驶下沈阳生产线。方向盘转动间，人们终将意识到：无论选择华为还是Momenta，全球汽车工业的未来，都已绕不开中国智慧的身影。

驾驶座上消失的彷徨，

后视镜里清晰的征途。