燃油车爱好者狂喜！现代 N 系列坚守初心，混动车型要来了​

在全新 IONIQ 6 N 的发布会上，现代 N 性能部门负责人朴俊（Joon Park）向《汽车杂志》透露，该品牌正在积极研发 i20 N 和 i30 N 的混动替代车型，这无疑给燃油车爱好者们吃了一颗定心丸，意味着燃油动力仍有未来。

现代 N 系列不会全面电动化​

虽然 IONIQ 5 N 和 IONIQ 6 N 标志着现代对电动性能车的投入不断加大，但朴俊明确表示，N 部门不会就此放弃内燃机。​

“人们认为现代 N 只专注于电动车，这是不正确的，” 朴俊说道，“就我个人而言，我一直喜欢赛车的那种气味、声音以及原始感，我不是那种只想要电动车的人。”​

朴俊坦言，看到 i20 N 和 i30 N 停产，对他个人来说是个低谷。在他看来，价格亲民且富有驾驶乐趣的热门掀背车是 N 系列的核心基因，即便它们不是盈利大户。​

新一代现代 i20 的首张谍照​

财务难题​

在 2025 年打造小型运动燃油车，不仅要满足排放标准，更要考虑经济效益。​

“更大的车，价格更高，利润率也更高。而小型车的利润率较低。如果我们想要推出 B 级或 C 级的 N 系列车型，我就必须为之努力争取，” 朴俊解释道，“但现代 N 系列需要保持亲民性。我们不想制造豪华玩具，而是要打造人们买得起的真正的性能车，目前这个领域只有高尔夫 GTI 还在坚守。”​

这使得现代有可能成为最后一个致力于热门掀背车的主流品牌，而其竞争对手则将性能重心转向高端电动车。​

将采用何种发动机？​

有一点可以确定的是，i30 N 上搭载的老旧 2.0 升涡轮增压发动机将被淘汰。​

朴俊证实：“那款 280 马力的 2.0 升涡轮增压发动机无法满足未来的欧洲法规。”​

相反，现代将采用其 1.6 升 Smartstream 发动机，该发动机已为科纳和胜达的混动车型提供动力，也是当前 i20 N 201 马力动力系统的核心。​

借助混动辅助 —— 借鉴胜达的技术，可增加 53 马力（混动车型）至 91 马力（插电混动车型）—— 新一代 N 系列车型的动力很容易突破 300 马力，直接与大众高尔夫 GTI 和高尔夫 R 展开竞争。​

为何意义重大？​

当大多数汽车制造商放弃小型性能车时，现代决定借助混动技术加大投入，这可能会让全新 i20 N 和 i30 N 成为其所在细分市场中最后一批真正为驾驶者打造的车型。通过融合燃油车的声浪和特性与混动动力，现代或许能在符合法规要求和满足车迷需求之间找到完美平衡。​

新一代 N 系列热门掀背车预计最早将于 2026 年亮相，很可能作为 2027 款车型推出，这为那些在混动时代仍渴望手动驾驶体验的车迷们带来了一线希望。