又到了新一周销量榜出炉的日子

今天是周二，照例上周的新能源销量榜如约而至。7月是传统淡季，各家（小米这种除外）销量均比较平淡，我们挑几个数字来看：

1.蔚来品牌0.25万，公司0.49万。

首先，过去三周，蔚来品牌的销量分别为0.25万、0.24万和0.25万。按周销0.25万算，一个月按4.4周算，蔚来品牌目前的月销量水平是1.1万辆。而去年6月和7月，蔚来品牌（当时还没有乐道）的销量分别为2.12万和2.05万。也就是说今年大概是腰斩的水平。

这是个非常不好的现象，会不会是乐道没有从外面抢订单而是抢了蔚来的订单？

第二，乐道+萤火虫仅实现0.24万的周销，加起来还不如主品牌。之前不是说好了主品牌负责品牌形象，乐道负责走量么？四季度想实现盈利，就必须主品牌把毛利拉起来，同时乐道把销量拉起来。

2.智己0.13万。

我几乎周周都要说智己，但是越说越惨。现在更大的问题是，上汽跟华为合作尚界了，虽然从首款车看跟智己不在一个售价区间，但是人们还是会问：那接下来，智己咋办？每一次发布会都声量巨大，从底盘到智驾再到座舱，各种黑科技拉满，价格一步到位，结果每次都是惨淡收场。

我也尝试分析过原因，可能说到底还是智己选择切入的细分市场被竞品虹吸的太严重，运动取向的轿车和SUV有小米这个流量巨无霸，而接下来要发布的全尺寸超级增程产品LS9，也要面临各路豪强的挤压，不禁让人们为LS9有多少生存空间而捏一把汗。

3.小鹏0.67万。

曾经的小鹏也希望自己是40万价位的品牌，而如今，冲击20万已然有些费劲。既然是主销20万以下的车企，那周销不到7,000是绝对不行的。小鹏今天发了海报，庆祝Mona03交付突破15万。回顾Mona03的销量会发现其势能下跌有点太快了。上周Mona03交付了0.29万辆，也就是月销1.27万左右的水平，而就在今年3月，Mona03还是月销超过1.65万的水平。

另外P7+的下跌幅度更大，上周P7+仅实现交付0.12万辆，也就是月销大概0.53万辆的样子。而去年12月，P7+还是月销能破万的王牌车型。P7+是去年11月上市的车型，目前还不到9个月。

4.零跑0.82万。

周周夸零跑，再次强调一个非常诡异的问题：零跑的例子就摆在这里，为什么没人去学零跑的成功逻辑？

别的不说，至少智己是不是可以学一下？

5.腾势0.21万。

隔壁方程豹卖了0.28万。腾势居然没卖过硬派越野。

N9上市以来确实极大的低于预期了。上周，N9交付了0.03万，而这个级别的标杆问界M9+M8（这俩车同平台，一个轴距3110mm，另一个3105mm，都是N9的同级别车，所以请允许把这俩车加在一起说）上周卖了0.71万，是N9的23倍多。

究其原因，可能是产品定义有点走偏了。现在的全尺寸混动SUV都在卷电池大小，马上要发布的智己LS9甚至要给增程SUV带来接近66度巨大电池。而N9只有46.9度，结合其超过3.1吨的整备质量，纯电续航（WLTC）只有165公里。这确实是太不够看了。而相比之下，什么扭矩突破1,000牛米的轮边电机真的没那么重要。

最后，放两张图吧：