极狐T1、S3和考拉为什么要选择在北京汽车的株洲基地生产？

当预算有限的年轻家庭在2025年7月眼巴巴看着电动车价格战愈演愈烈时，北汽蓝谷悄悄把极狐T1、S3和考拉的生产线从江苏镇江搬到了湖南株洲基地，只为每辆车成本砍掉15%-25%，直接把考拉起售价从15万级砸到9.98万，可这招降本冲量真能救得了连年巨亏的北汽蓝谷吗？

降本不增效，迟早一场空。

株洲这步棋走得够狠。

供应链本地配套率冲上40%，省下物流费；工人薪资比镇江低20%，人力开支压缩得干干净净；产线设备砸钱少40%，连湖南省的补贴都薅到每辆车5000元。

考拉S售价一降20%-33%，直接杀进10万级区间，年轻人一看性价比就心动。

T1轴距2770mm同级领先，425km续航加70kW电机，定位小年轻市场，价格一压销量就涨。

上半年北汽蓝谷销量飙升139%到6.7万辆，极狐贡献5.6万辆，营收猛增151%，表面风光得很。

但代工模式埋着雷，产量算给北汽股份，销量归北汽蓝谷，代工费一分不少交，成本结构不透明。

财报亮红灯，上半年预亏22亿到24.5亿，单车亏损老毛病没改，过去考拉和EU系列亏得底朝天，规模效应根本盖不住。

乔心昱带队想用株洲基地拉低极狐门槛，覆盖亲子家庭和年轻群体，可高端基因丢了，镇江工厂产能利用率才60%，转产增程版和MPV也救不了急。

内卷市场里，五菱宏光MINI EV靠萌系设计吃定女性用户，欧拉专打“她经济”，北汽蓝谷却押宝代工降本，品牌定位模糊，插混技术掉队，跟华为合作也没吃到肉。

成本降了车价香，但蓝谷亏成狗。

等中报看看代工费有多坑吧。

这波操作像极了拆东墙补西墙，短期冲量可以，长期盈利悬。

株洲产的车能卖爆？

难说。

市场卷得凶，价格战打到头，核心还是产品力。

降本增效喊得响，财报一出全露馅。

中报再不翻身，投资人怕要跑光。