零跑 C16 使用分享：家庭出行中各方面表现的实际感受

当家庭成员逐渐增多，日常出行对车辆的要求也随之提高。不仅要能容纳全家人，还得兼顾行李存放、长途乘坐舒适性等问题。之前的车在这些方面渐渐力不从心，换一辆合适的家用车成了迫切需求。经过多方比较，零跑 C16 进入了我的选择范围，这段时间的使用下来，它的表现基本能满足家庭出行的各种场景。下面就来分享我的使用感受，给有类似需求的朋友提供一些参考。

零跑C16

最低售价：13.88万起最高降价：1.30万

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈7.3万车友热议二手车10.98万起 | 76辆

零跑 C16 的座椅设计很懂家庭用户的需求。采用 7 层结构的座椅，表层使用婴儿级有机硅材料，触感亲肤柔软。有一次孩子在后排吃零食不小心洒了，用湿巾轻轻一擦就干净了，打理起来很方便。坐上去之后，能明显感觉到座椅的弹性和支撑力恰到好处，长时间乘坐也不会觉得疲惫。中间的海绵层包裹感不错，底层的环保发泡与高强度簧架相互配合，让座椅软硬适中，侧翼的支撑也很到位。前阵子全家自驾游，家人都称赞座椅舒服，尤其是第二排座椅可以调节到 145 度的躺椅模式，累了的时候躺一会儿，能很好地缓解疲劳。母亲腰不太好，坐这座椅却说比家里的沙发还舒服。第二排还有加热功能，冬天坐上去暖暖的，父母很喜欢。有次冬天带父母去医院，提前用手机 APP 远程打开座椅加热，他们上车就说暖和，不用再受冻了。在同级别车型中，这样的座椅表现还算出色，对家用来说很重要。

内饰营造出的氛围让人感觉很舒适。我选的是麦芽米内饰，暖黄色的色调，一进入车内就有种放松的感觉。车内不少地方都用了软性材质包裹，摸起来手感细腻，提升了车内的质感。中控台下方有个镂空的储物区，深度足够放下一个大尺寸的背包，平时放常用物品很方便，拿取也顺手。多彩的音乐律动氛围灯很有特色，灯光会随着音乐节奏变化，晚上开车时，车内氛围很特别。有次带孩子长途旅行，放着儿歌，灯光跟着节奏闪烁，孩子在后排看得很开心，旅途也不觉得枯燥了。内饰板上的星空纹理有质感，不显得廉价。隐藏式的空调出风口设计简洁，没有破坏内饰的整体美感。14.6 英寸的中控屏分辨率高，触摸反应快，操作顺手，旁边 10.25 英寸的全液晶仪表，信息显示清晰，科技感也不错。车机系统支持语音控制，开车时说句 “打开空调”“导航到超市”，反应挺及时，不用动手操作，更安全。有次手上拿着东西，说 “打开天窗”，天窗就慢慢打开了，很方便。

零跑 C16 的外观设计很大气。整体造型沉稳，线条利落，不像入门级 SUV，反而有点更高档车型的设计感。前后贯穿式灯组晚上点亮后，灯光连贯柔和，看着挺亲切。有次晚上去接加班的爱人，远远就看到车灯的轮廓，辨识度很高。我选的琉璃翠颜色，车漆里有云母颗粒，太阳底下能看出颜色的细微变化，显得有活力又不张扬。早上阳光斜照时偏青，中午强光下带点绿，挺特别的。21 英寸的三叉戟轮毂设计有运动感，搭配车身线条，看着年轻又稳重。主动进气格栅不仅好看，高速行驶时还能帮助降低风阻，对续航有点好处，这些细节能感觉到设计者的用心。

零跑C16

最低售价：13.88万起最高降价：1.30万

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈7.3万车友热议二手车10.98万起 | 76辆

悬挂调校偏向舒适，对路面震动的过滤效果很好。加上较大的轮胎尺寸，过减速带或坑洼路面时，车内的震动很小，乘坐起来很平稳。有一次经过一段修补的路面，放慢速度通过，后排睡着的孩子都没醒。以前开旧车过这种路，孩子总会被颠醒。和之前开的紧凑型燃油车相比，这台车行驶更稳，车身重心控制得好，过弯侧倾不明显，适合家用。上次在盘山路上开，转弯时车身很稳，家人说坐着不害怕。

转向和刹车的反馈适中，既不太轻也不太重，日常驾驶容易适应，从燃油车换过来的人不用花太多时间习惯。有次让刚拿驾照的表弟开了一段，他说方向盘挺好控制的，不像有些车要么太轻要么太重。动能回收强度可调节，能找到适合自己的设置。我平时用轻松模式，回收力度中等，既能回点电，刹车也不突兀。运动模式回收力度大，虽然省电，但刹车感明显，得慢慢适应。有次忘了调模式，用运动模式在市区开，刹车时总觉得有点顿挫，后来赶紧调回轻松模式才习惯。

零跑 C16 有轻松、运动和自定义三种驾驶模式，不同模式体验不同。平时我多用轻松模式，动力输出平缓，没有强烈推背感，乘坐舒适，对续航也有好处。接送孩子上学放学，这个模式很合适，起步平稳，不会吓到孩子。偶尔换运动模式，动力响应灵敏，推背感明显，但能量回收力度大，刹车减速感强，后排乘客可能不适，家用车这点要注意。有次朋友开我的车试了运动模式，说加速挺带劲，但我家老人坐了一次就说有点晕，之后就很少用了。自定义模式能调加速动力、能量回收强度和转向模式，适合喜欢自己调整的人。我把自定义模式调成了中等加速、轻微回收，老婆开着说很顺手。

在城市里开，零跑 C16 的动力表现不输不少 2 吨级的燃油 SUV，尤其是电量充足的时候。不管是红绿灯起步，还是超车加速，电机反应都快，加速平顺。加上车身宽大，开着很稳。有次早高峰堵车，走走停停，车的动力输出很平顺，没有顿挫感，开着不累。跑高速或高架时，风噪和胎噪控制得不错，有点高级车的感觉，在 15 万左右的车型里，表现挺好。有一次高速开了三个多小时，车内噪音小，家人聊天不用大声。孩子在后排睡着了，也没被外面的噪音吵醒。

零跑 C16 的动力和我之前开的车不一样。我之前开的是辆 10 多年的 2.0 升自然吸气日系燃油车，早就习惯了它的动力节奏。而零跑 C16 搭载的 170 千瓦单电机加 1.5 升自然吸气发动机的增程系统，起步和加速都轻快不少。电机的动力响应很及时，踩下油门就能感觉到动力，加速过程平顺，没有燃油车的顿挫感。加速时车内很安静，发动机噪音小，加上车厢隔音不错，开着很舒服。有一次在国道上遇到货车，需要超车，深踩油门后，动力很快就上来了，超车过程很顺利，心里挺踏实。上次暴雨天，路面积水有点深，我还担心动力不够，结果轻点油门车就平稳通过了，比以前的车有信心多了。

零跑 C16 车身不小，车长接近 5 米，宽度也够，但开着很灵活。我开了十多年车，对操控敏感，这台车方向盘指向准，转向力度合适，上手容易，没因为车身大觉得难开。在小区里挪车，转弯、掉头都很顺畅，不用来回打方向盘。在车多的城市道路穿梭，或是高速行驶，都很稳当。360 度全景影像实用，画质清晰，转弯或过窄路时，屏幕能清楚显示周围，新手开着也安心。有次经过一个很窄的巷子，看着影像慢慢挪，顺利通过了，要是以前的车肯定得下来看几次。我觉得只要适应了新能源车的操控，大部分人都会觉得好开。

零跑 C16 的空间设计很贴合多人口家庭的需求，三排六座的布局实用性很强。车长接近 5 米，宽度和高度都不错，坐进车里完全没有拥挤的感觉。轴距超过 2800 毫米，腿部空间很宽敞，第二排是独立座椅，能多角度调节，还能一键切换 4 座或 6 座模式。有一次带父母去邻市游玩，开了四个多小时的车，他们也没说坐得累。副驾后面的小桌板很方便，打开后能放不少东西，孩子可以在上面写作业，大人能放水杯、零食，让车内空间利用得更充分。上次孩子学校组织亲子活动，我家孩子在小桌板上放了画板，一路涂涂画画，一点没觉得无聊。第三排虽然比前两排稍显紧凑，但 “高架空” 设计让脚部和头部都有足够空间，坐进去不会觉得憋屈。上次带孩子的两个同学一起去科技馆，三个孩子坐在第三排，一路上有说有笑，没喊过不舒服。身高一米七的侄子坐第三排，说膝盖离前排座椅还有一拳距离，头部也不顶车顶。

后备箱空间也很实用。满员六人的时候，能轻松放下两个 24 寸行李箱，还有个下沉式储物空间，能放宝宝的玩具、备用衣物之类的小东西。有次全家去海边，除了行李箱，还带了折叠轮椅、儿童推车，下沉空间塞了泳衣、泳圈，居然都装下了。把第三排座椅放倒，容积超过 1000 升，上个月家里买了台小型家电，包装差不多有半人高，直接就装车里拉回来了，不用再找别的车。平时买菜、逛商场、出去旅行装行李，这个空间都够用。这种灵活的座椅布局，让车内空间能根据不同需求随时调整，比以前那种固定座椅方便多了，很适合家用。

总的来说，零跑 C16 作为一款家用车，在空间、动力、舒适性等方面的表现较为均衡。灵活的空间设计解决了多人口家庭出行的难题，无论是日常通勤还是长途旅行都能应对；舒适的座椅和悬挂让长途乘坐更轻松，家人也不会觉得累；电机带来的平顺动力和安静环境提升了驾驶体验，开着省心。增程模式下发动机噪音和震动会略有增加，但影响不大。车身虽大却不笨重，从燃油车换过来的人容易适应。如果你家也是多人口，需要一款兼顾空间、舒适和实用的车，零跑 C16 可以考虑看看，或许能符合你的需求。