华为造车“偏科生”：问界爆火，智界享界为何掉队？

周末的华为旗舰店里，问界M9展区人头攒动，父母带着孩子反复体验这款近57万元的智慧旗舰；几步之外的智界R7和享界S9展台却门可罗雀，销售顾问闲得刷手机。同一屋檐下，冰火两重天。

最新销量揭示残酷对比：2025年第28周，问界单周狂卖8600多辆，问界M8更登顶高端SUV；而智界仅900多辆，享界跌至300多辆，二者月均销量甚至难破万台。都是华为“亲儿子”，命运为何天壤之别？

问界的成功有迹可循——它精准复刻了理想汽车的爆款逻辑：大空间家用SUV、增程续航、鸿蒙智能加持，直击家庭用户痛点。但华为的“多生孩子好打架”策略，却让智界和享界陷入尴尬。智界S7硬闯纯电轿车红海，直面特斯拉Model 3、极氪001的激烈竞争，24.98万起售价缺乏优势；享界S9定位行政豪华轿车，30万以上的高价与小众市场，注定难以走量。如同让短跑选手去跳高，纵有华为技术，错位的赛道埋下隐患。

消费者眼中，问界才是“华为亲生子”。余承东高调站台，门店C位展示，技术首发必配问界——这种认知根深蒂固。反观智界、享界：品牌标识模糊，用户直言买车冲着华为，修车却找奇瑞或北汽；华为展厅挤满8款车型，销售精力分散；享界近期匆忙换新标，但车标救不了产品力短板。当华为的光环只能照亮到了问界，其余品牌注定在阴影中挣扎。

合作模式差异是关键。赛力斯与华为结成深度同盟，技术共享紧密捆绑。而其他伙伴呢？奇瑞对智界品控曾有不满，交付延期频发；北汽为享界豪掷20亿改造生产线，但华为近期却将智界、享界拆分出鸿蒙智行，要求自建渠道——明放权，实收缩。合作车企的配合度与话语权，最终决定了华为技术落地的效果。

绝境中亦有转机：享界S9凭借增程版和降价，6月曾以4154辆逆袭30万以上新能源轿车榜首；北汽董事长张建勇“ALL IN华为”战略初见成效，专属生产线提升品质；华为转向“轻资产”模式：输出技术标准，车企自营渠道，试图平衡控制权与内耗。

华为的造车棋局揭示一条铁律：技术赋能并非万能钥匙，产品定位、资源倾注、厂商信任缺一不可。当问界用M9蚕食传统豪华品牌份额时，智界与享界更像在无人区拓荒——它们的生存法则，或许是学会“单飞之前先自立”。

正如一位车主感慨：“华为给了翅膀，但能飞多高，终究要看自己的筋骨。”