上周（7.7-7.13）新能源销量榜中有意思的几个数

今天是周二，照例，上周的周上险量榜单新鲜出炉。我们找几个有意思的数来看一看。

• 首先，老生常谈的问题，鸿蒙智行里问界之外的其他界，表现依然“冰点”。

—享界S9周销仅330台（其中纯电90，增程240）。S9在增程刚出来那会，周销连续几周站上1,000，6月月销实现4,215台（比1-5月合计还多800多台！）让人一度看到希望，然而现在又掉下去了。上周是481台。

—智界940，其中R7是780，S7仅160。作为月销曾经能有1.5万+的智界R7，现在周销700多台的成绩实在是“透心凉”。事实上，最近7个月，智界R7的销量下滑速度只能用雪崩来形容。有消息称R7的改款已经在路上了。至于S7。。。。。。。

—尊界31台，其中纯电1台。

• 第二，蔚来（主品牌）继续低位徘徊。

上周蔚来（主品牌）实现交付2,410台，比硬派越野（传统意义上的小众市场）品牌方程豹还少430台。其中主销车型5566合计为2,200台，高端旗舰ET9仅录得40台的成绩。最近几周，蔚来（主品牌）的周销量如下：

也就是说，目前蔚来（主品牌）的浮动月销水平大概在1.3-1.4万台左右。而去年6月，蔚来（当时还没有子品牌）实现交付2.12万台。今年6月是1.46万台，同比下滑31.19%。

顺便说一句，上周乐道是1,140台，萤火虫是550台。指望这俩承担走量的任务，看来是难了。（但是它俩不承担，谁承担呢。。。。。）

• 小鹏新G6和G7没有爆，需要观察后续是否能做到口碑发酵。

上周小鹏实现交付5,820台，成绩并不理想。其中M03是2,870台，占比49.31%，差不多一半。小鹏自从M03在去年实现热销之后，品牌价格中枢就一直起不来了。P7+经过短暂的爆发后现在也回归了平静。而被寄予厚望的，基于同平台打造的G6和G7，在上周分别实现交付690台和490台，并没有实现预期中的大卖。

在几年前，小鹏还是想凭借G9冲击40+万价位的品牌。而现在主要靠10万+的M03了。小鹏似乎又陷入了价格和销量双冷的局面。G7是7月4日（上上周）开始交付的。而G6是3月份就开始交付了，4月、5月和6月累计实现1.67万辆的销量。

这似乎就引起了一个疑问：主打科技能否驱使年轻人买20万上下的车？

• 智己1,382台

如果说有一个品牌最能代表“车是好车，但就是销量不行”这句话，那一定是智己。智己又堆料又卷价格，CEO又是漂移又是包饺子，但就是死活卖不动。

三个地方老牌国企的高端品牌，北汽的享界、上汽的智己和广汽的昊铂，赶紧雄起吧。

• 零跑9,390台

上周零跑销量位列新势力第2名（鸿蒙智行按四界分别计算），仅落后问界50辆。零跑的主要问题不是他们自己，而是零跑的例子就活生生的摆在这里，为什么就没有一个新势力学呢？几乎每周/每月的榜单出来后，这个问题就要被提起一次。

零跑一度好像也要濒临倒闭（不要问这个“也”字是什么意思），是一个鲜活的力挽狂澜的例子。