纯电车跑出1205公里实测续航：Lucid挑战阿尔卑斯山之路全程记录

一家叫Lucid的美国电动车公司最近搞了个大事。他们开着一辆叫Air Grand Touring的车，从瑞士的圣莫里茨开到德国慕尼黑，全程一千二百零五公里没充电。这个成绩比之前的世界纪录多了160公里，成了新吉尼斯纪录。

这段路不简单，横跨四个国家，过阿尔卑斯山，有高速也有普通路。圣莫里茨海拔一千八百多米，慕尼黑只有五百二十米，基本是下坡为主的路线。很多人说这占便宜了，毕竟下坡能靠回收动能充电。不过实际地形是上上下下都有，高低差带来的优势其实不大。

Lucid这辆车用了块118度的大电池，EPA标准下标称续航八百多公里。实际跑出来一千二百公里，说明能耗控制得不错。不过这车在美国卖要十一万美元，折合人民币将近八十万，和特斯拉Model S差不多价。去年卖了一万多辆，但市值做到了六十多亿美元。

有人说测试数据太理想了。确实，快充速度要看充电桩和车的配合，日常加油比充电稳定多了。现在电动车表显续航和实际开出来的差距还大，用户不敢全信厂商标的数据。

Lucid这车风阻系数0.21，比大部分车都低。低风阻能减少电量损耗，加上高效能量回收系统，应该帮了不少忙。另外，冬天低温本来会让电池掉电快，但他们测试时可能做了保温措施。

比亚迪汉EV顶配版电池是一百度，EPA标准下大概能跑六百多公里。小鹏、蔚来这些国产车现在主流续航在六百到七百公里左右。Lucid这次成绩虽然厉害，但价格太高，短期影响不了市场。

电动车续航焦虑还是存在，主要是充电慢。充电桩不够而且标准不统一，有的用CHAdeMO，有的用特斯拉超充。车主跑长途还得规划路线找桩，不像加油那么方便。

这辆车用双电机，最大马力八百多，零到百公里加速三秒内。高性能和长续航加一块，价格自然高。如果技术能下放到便宜车型，对行业才是真利好。

这次测试用的是量产车，不是改装过的实验品。说明现有技术已经能做出超长续航车型，只是生产成本摆在那里。电池能量密度提升慢，材料成本降不下来，车价就很难降低。

中国电动车厂商也在进步，宁德时代的麒麟电池能量密度比普通电池高。不过要追上Lucid的成绩，可能还需要新电池技术突破，比如固态电池。

Lucid这次打破纪录主要为了证明技术实力。虽然车贵卖得不多，但给其他车企提了个醒。未来谁能平衡续航、价格和充电便利性，才真能在市场站住脚。