不到9万买合资纯电SUV，空间大续航长，家用代步真香！

近年来，国内汽车市场正在以肉眼可见的速度变化，从车型设计到智能配置再到新能源领域的发展，都让消费者能在预算范围内找到更符合个人需求的选择。尤其是10万元级别这个区间，如今已经不再是只能选经济型车的限制，而是可以有更多高性价比的车型可供挑选。东风旗下纳米品牌推出的全新小型纯电SUV——纳米06(图片|配置|询价)，也是在这个细分市场中亮相的一款新车。据说它的预售价定在8.99万到11.99万元之间，听到这个价格，我对它产生了浓厚的兴趣。从外观到内饰，再到空间设计，这辆车展现出了不少值得琢磨的地方。

静态解析

先来说说这辆车的外观，第一眼看上去就很简洁耐看，没有复杂浮夸的装饰，但细节却处理得非常用心。整个前脸采用了封闭式设计，这是很多纯电动车的标志性特征。中央部分配备了大面积的平整面板，带来一种现代感，同时也为空气动力学表现服务。头灯的设计比较特别，横贯式布局搭配下拉边框，灯罩线条扁平而细腻，整体感觉简约又精致。让我印象比较深的是前脸完全没有传统燃油车上常见的银白色镀铬元素，取而代之的是纯黑底色和完整的车漆覆盖，虽然少了一些金属的质感，但却显得时尚又年轻。

走到侧面，你会发现纳米06(看资讯)的车身比例拿捏得很好。尺寸方面，长4306mm、宽1868mm、高1645mm，轴距达到2715mm。对于一辆小型SUV来说，这样的数值还是挺有优势的，不会让人觉得局促。而且，它没有为了追求所谓的科技感而强行使用无框车门，而是选用了传统结构的门窗和半隐藏式门把手设计。门把手贴合车身曲线，下方留有手指探入的空间，既保留了物理控件的稳定性，又能进一步降低风阻系数，属于实用性和设计感兼顾的一种方案。车尾的设计同样遵循了简约风格，大面积的尾门板几乎没有多余的装饰，横贯式尾灯搭配两侧下拉线条，与纯黑底饰形成框架式结构，层次感比较清晰。

进入车内，纳米06(用车口碑)的内饰给人的第一感觉是“规矩”，没有花里胡哨的东西，功能区划分清晰，布局直观。中控台做了宽度上的提升，看起来非常大气。表面材质主要以硬塑料和黑色磨砂为主，虽然触感不算高级，但视觉效果很干净利落。中控区域最大的亮点就是两块屏幕，一块是8.8英寸的液晶仪表盘，另一块是12.8英寸的悬浮式中控屏。这两块屏幕的显示效果都不错，尤其是中控屏的位置比较独立，对驾驶者的视线吸引力更强。屏幕的操作流畅度也很优秀，相应的逻辑设计很贴合日常使用习惯。方向盘则是标准的多功能样式，左侧控制音量和语音指令，右侧负责驾驶辅助功能调节，用起来很顺手。

座椅的舒适性也让我感觉不错。即使是次低配车型，前排座椅也标配了电动调节功能，包括前后移动、靠背角度调整以及座椅高度调节，而且不仅主驾驶有这些功能，副驾驶座椅也保持了同步，这一点在10万元级别的小型SUV中还是比较难得的。头枕设计支持局部调节，能够适应不同身高的乘客。后排座椅的空间表现也超出了我的预期，得益于2715mm的轴距，后排腿部空间非常充裕，坐进去不会觉得拥挤。

储物空间和后备箱设计也是纳米06的一大亮点。车内提供了多处便利的储物格，包括门板上的杯架、中控台下方的开放式空间，以及扶手箱内部的隐藏区间，满足了日常使用的需求。后备箱的设计最让人惊喜，“天地门”的开启方式很有创意。打开上段尾门后，下段可以放平，当作一个临时的置物台，比如露营时放个咖啡机或者便携烧烤架，非常实用。后排座椅还支持按比例放倒，放倒之后形成一个接近纯平的大空间，搬运自行车或者稍大的行李箱完全没问题。另外，车内还配备了多个USB接口，方便乘客随时充电。

动态解析

试驾纳米 06 2025款 471Pro这台车之前，我其实对它的动力表现和续航能力是抱着一定期待的。毕竟在一款10万级别的小型纯电SUV上，东风给出的这套配置已经算是不俗了，尤其是135kW（184马力）的前置单电机，加上290N·m的峰值扭矩，这些数字放在纸面上看确实挺有吸引力。那么实际驾驶中，它的表现究竟如何？是不是能符合这些亮眼数据？带着这样的疑问，我体验了它在不同场景下的动态表现。

刚坐进车里，最直接的印象就是这辆车的操作逻辑非常容易上手。不需要太多适应过程，你就能找到属于它的节奏。在出发之前，我选择了标准模式来感受车辆的整体性能。轻踩电门，动力输出很线性，没有那种突兀的窜动感，同时电机的响应速度也不拖沓，尤其是在低速状态下，几乎是随叫随到的那种感觉。这对于日常城市交通中的频繁启停来说是个加分项，不管是在红绿灯路口起步还是堵车时蠕行，都显得游刃有余。官方宣称0-50km/h加速时间为3.7秒，我没有拿秒表细测，但主观感受是完全符合预期的。这种轻快的起步表现，确实让人感到满意。

接下来，我尝试切换到了经济模式。在这一模式下，动力输出明显变得更加温柔，如果你是一个开车比较“佛系”的驾驶者，这个模式会很适合你。同时，动能回收系统的介入感也更强，松开电门后能够明显感觉到车辆被拖拽住的感觉，就像是在燃油车上突然降档一样。如果是在拥堵路段或者下坡路段，利用这种动能回收效果可以实现更高的能耗效率。实测下来，经济模式下百公里电耗能够控制在12.6kWh左右，这对于一辆小型SUV来说已经是非常节能的水平。但需要注意的是，这种较强的拖拽感可能会让一些初次接触电动车的人稍微不习惯，不过开上一段时间就好了。

再切换到运动模式，这台车的另一面开始展现出来。简单来说，运动模式下的动力响应更加灵敏，电门踏板变得非常敏感，只要轻轻一点，动力就会迅速爆发出来。而且，这种加速并不是单纯的“猛”，而是有一种持续推背感的。让我觉得比较有意思的一点是，它居然模拟了一些换挡顿挫感，虽然这和传统燃油车的驾驶感受差异明显，但会增加一点操控趣味，也能让驾驶者对速度变化更有感知。不过，在运动模式下，电耗会有明显上升，这一点也是我在试驾中亲身感受到的。如果你平时比较在意续航焦虑，建议还是谨慎使用这个模式，毕竟续航表现和驾驶乐趣之间还是有一定取舍的。

说到续航，纳米 06 471Pro搭载了51.87kWh的磷酸铁锂电池，官方给出的CLTC工况续航是471公里。从数据来看，这个数值在同级别车型里确实不错。为了验证它的实际表现，我特意选择了城市通勤和高速行驶两种典型场景进行测试。在城市通勤情况下（平均时速30-40km/h），开着空调跑了一段时间，我发现续航达成率大概在85%-90%之间，也就是说，实际能跑400公里左右。如果是用来上下班代步，这样的表现在绝大多数情况下都是够用的。而在高速行驶的时候（平均时速100km/h以上），续航的达成率会有所降低，大概能维持在75%-80%，实际续航大约350公里左右。这种差异主要是因为高速行驶过程中动能回收的作用变弱，同时高稳定持续的动力输出对电量需求更大。

总体来说，这次试驾让我对纳米 06 471Pro有了较全面的了解。它的动力性能、续航表现以及驾驶模式的可调性，都能很好地覆盖日常使用的需求。虽然在极限操控和底盘质感上还存在一些提升空间，但考虑到它的价格，以及它作为一款小型纯电SUV面向的消费群体，已经做得相当均衡。如果你是一个城市通勤为主，偶尔需要跑高速的消费者，这台车在动力、续航和充电表现上的综合实力，确实值得认真考虑。