起亚被拍到正在测试越野升级版EV9

好吧，你终于可以拥有一辆三排电动SUV，可以容纳全家人了。但你总不能开着它去越野吧？好吧，或许你还能在平坦的小路上开，但一碰到险峻的地形，你大概就会掉头了。万一被卡住了怎么办？根据这辆在韩国测试的EV9原型车，起亚似乎准备平息所有反对的声音。

这是EV9跨界车的一个版本，配备了悬挂升降装置，前保险杠上还装了一个大型绞盘。这是未来的X-Pro版本吗？还是去年秋天推出的EV9 Advntr概念车的量产版？无论它是什么，根据最新的报道，它很可能很快就会量产。

EV9 准备去往比以往更多的地方

新款起亚越野车的图片最先由 YouTube 频道 Healer TV 发布。韩国汽车博客 (Korean Car Blog)为图片添加了部分细节。

我们能明显看到一些重大变化。这款 EV9 的悬架提升显著。我们不确定它比标准版高了多少，但它看起来几乎和起亚去年在 SEMA 展会上展示的 Advntr 概念车一样极端。那款越野车比标准版 EV9 高出 3 英寸，这应该能提供很大的底盘空间。

曝光的EV9还配备了前绞盘和与之匹配的全新前保险杠。标配原厂绞盘的车辆屈指可数，因此起亚提供这款绞盘——即便只是作为配件——也算得上是重磅新闻。现款EV9的车辆总重接近7200磅（约3.8吨），所以它的绞盘也必须很大。

牛肉（橡胶）在哪里？

这款EV9似乎没有全地形轮胎，或者至少没有很厚的轮胎。它的胎侧仍然不够厚，至少不足以让你在任何可能需要绞盘的地方行驶。另一方面，如果你使用续航里程长的公路轮胎，那么你可能需要绞盘。

还有一个线索表明这是 Advntr 的量产版，它在每个车轮内侧都有。刹车卡钳采用电光黄绿色。这与起亚 Advntr 概念车的刹车、拖钩和车顶行李架采用的颜色相同。

虽然还未正式发布，但看起来这款车很快就会在经销商处上市。现代也推出了类似但尺寸更小的Ioniq 5 XRT，这甚至算不上什么突破。现在唯一真正的问题是起亚会用什么名字。像Telluride和Sportage一样使用X-Pro命名似乎合乎逻辑，或者这款大家伙可能会换个名字。

目前，起亚 EV9 提供单电机后驱或双电机全驱两种动力系统。其最大功率可达 379 马力，峰值扭矩 516 磅英尺，全驱模式下续航里程可达 283 英里。离地间隙高达 7.8 英寸，配置齐全后可拖曳高达 5000 磅的重量。