不是价格战，是生存战：蔚来在L90上赌了一切

好的，这是一篇根据您的要求改写的自媒体文章：

---

听说没？蔚来憋了个大招，乐道L90(图片|配置|询价)来了，价格直接捅破天！

7月10号晚上，乐道L90公布了价格，27万9千9起。这不算啥，更狠的在后面：租电池方案，19万3千9就能开走。这可是个正经大六座七座的纯电SUV啊，这价格直接就把其他同类国产车的老底给掀了。蔚来过去都卖三十万往上，这次头一回把这么大家伙拉到20万以内，第一次甩开膀子喊：咱也能做性价比！

为啥这么拼命？因为蔚来现在日子紧巴。年初雄心勃勃要卖44万台车，结果到六月底才交了11万4千台出头，全年目标只完成四分之一多点儿。压力山大，下半年每月得卖出五万四千台才够数，这可比现在翻了一倍还多。还有，乐道的第一款车L60，卖得实在没眼看，月均不到五千台，离挣钱需要的两万台差老远。乐道总裁艾铁成因销量上不去，只好卷铺盖走人了。李斌这回亲自站台讲了仨钟头，对一款还在预售的车如此上心，急不急，你品。

别光看价格低就觉得是亏本甩卖。蔚来内部说了，这叫“正常价格”。秦力洪亲口讲的，乐道今年的目标变了：不看单纯卖多少台，算“销量乘上赚的钱，再减去经营费用”，目标是挣到钱。乐道L90卡的位置挺巧：现在那些大块头的旗舰SUV，像理想L9、问界M9这些，价格都贵，纯电的就更少，市场主流基本被插电混动和增程车占了。L90直接杀进二十五万到三十万这块空地，纯电、大三排、价格比别家纯电便宜一大截，就是奔着普通家庭来的。蔚来自己把账算明白了，用了很多成熟的东西，比如座椅平台共享、电池容量精打细算，用自己内部的“零毛利定价模型”核算制造和税后成本，留出了合理赚钱的空间。说白了，价格能这么低，全靠背后供应链抠得细、算得精。

车子本身有啥特别？乐道这个牌子生出来就是专门伺候家庭的。李斌说了，蔚来是冲着BBA去的豪华品牌，乐道专打家庭高品质用车。数据表明，上海车展那会儿，蔚来就透露过，琢磨买乐道的人里头，七成是有俩娃的。他们要的是实打实的空间，不是那些花里胡哨的“科技感”。所以乐道L90跟蔚来的车长得不太一样，不玩酷炫，讲究实用。比如说，这车用了900V的高压技术，但重点不是吹嘘这个技术多牛，而是把它转化成实用好处：引擎盖底下愣是挤出个240L的大储物箱，能塞俩20寸行李箱再加个娃的箱子。后备箱足足430升，能摆开七个20寸箱子。工程师使劲浑身解数，驱动系统、电池包都做得超级紧凑薄，这样每排座位腿部空间都超过一米，第三排也能坐得舒服。续航605公里，关键是能用蔚来的换电站！蔚来现在自己就建了4635座充电站、将近两万七千根桩，还接入了127万根别人家的桩。光高速公路上的换电站就3300座，号称“9纵9横14大城市群”，高速上平均180公里就有一个。充电焦虑？基本解决。而且因为换电时电池会经过官方检测，这车二手残值可能还高点。这车就想告诉你，选家用大车，不用牺牲这个迁就那个，性能方便智能都能有。

问题是，产品有诚意，价格够劲爆，卖不动就全白搭！上面说了，乐道L60没成爆款，蔚来下半年要填的销量窟窿太吓人了。艾铁成走后，管能源的沈斐被调来接手乐道销售。二季度乐道品牌卖了17081台车，比一季度多了15.6%，但这增长跟需要填的坑比，杯水车薪。秦力洪一点没藏着：乐道能不能成，直接关系到蔚来四季度能不能挣到钱。乐道L90得立刻火起来，还得是像当年特斯拉Model Y那种级别的爆火，才能帮蔚来把全年目标往回拉。

市场倒是个好时候。今年前五个月，纯电动车比混动增程车卖得更快。L90正好对准了那些想从插电增程换成纯电的家庭用户。对手也有，比如理想的i8纯电大SUV。秦力洪说得好，这两辆车定位不一样，让用户自己选吧。李斌也大气，说只要用户选纯电，都是队友，祝理想i8大卖。

李斌特别点出教训，之前的ET5就是因为交付跟不上耽误事。现在卖车节奏很重要，车刚出来热度高，能不能持续卖得好，传播和供应链都得跟上。李斌说得实在：“第一个月的需求都不用太担心，难就难在怎么持续热销。现在汽车的关注度来得快去得也快。备货备多了，万一名声冷下来，对供应商伤害很大。既要跟得上这热点变化，又要供应链顺畅，难上加难。”

乐道这个牌子年轻，产品线还在完善。但和去年比起来，现在路子清晰多了：用户要啥？就是家庭实用好车。故事咋讲？清晰连贯。怎么打市场？也更实际了。最后能走到哪一步，市场说了算。但在当下这个谁都不知道明天会咋样的电动车市场里，活下去的关键，是你能不能踩准自己的步子。对蔚来和乐道来说，L90这一炮必须打响。响到什么程度？响到能让他们重新掌握主动权。

为什么非得成功？因为蔚来已经没退路了。销量压力、盈利大限、品牌信心，都扛在这一台车上。成功，乐道才算真打响了招牌，大众化路子走通了。失败？不敢想。这场仗没预演，没重来机会，连个Plan B都没有。就看这临门一脚，能不能踢进去了。