给别人栽树，还是新流量入口？充电桩新规解读

刚提新能源车的都在骂街，排队充电两小时起步。

7月7日发改委联合三部门直接下狠手：车企自建超充桩必须对所有品牌开放，理想小鹏这些建桩狂魔首当其冲。

这事儿短期折腾但长远必须搞——充电桩搞品牌特权就是资源暴殄天物。

现在车企的专属桩纯属浪费。

理想超充站飙到2895座还在每天新增，小鹏2160多座桩铺遍420城。

结果呢？

有些品牌闲置率30%以上，华为的600kW超充桩成本65万/台，光靠自家车主充电猴年马月能回本？

反观小鹏去年就开放全品牌，超充桩利用率直接涨三成。

再说中石化这种巨头，都砸钱搞5000座充换电站了，车企还抱着小圈子玩迟早变废铁。

开放后普通车主最爽。

充电半径从5公里缩到3公里，高峰排队时间预计能砍掉三成。

政策还允许充电站绑奶茶店、洗车房甚至剧本杀，以后充电可能变成“半小时休闲时光”。

北京试点站搞了咖啡+充电套餐，充电量反比纯充电高40%，这数据够打脸了吧？

车企当然头疼。

原来只伺候自家车主，现在得服务全品牌用户。

桩坏了要修，纠纷得管，搞不好还被别家车主投诉。

但这才是真本事。

蔚来超充站靠精细化运营，开放后单桩日均收入涨了50块。

特斯拉更狠，直接打通全品牌支付系统，扫码充电5秒搞定。

那些抱怨“替别人栽树”的车企该醒醒了。

油车时代谁见过加油站分品牌？

新规逼着大家把砸钱建桩的内耗，转到提升充电速度和运维服务上。

有用户算过账：开放后充电价格卷起来，一度电服务费降两毛，一年能省六百多奶茶钱。

说到底充电桩就该像WIFI一样成为基础设施。

当充电焦虑变成“选哪家咖啡好喝”的时候，新能源才算真正跑通了最后一公里。