神炼电池抗挤压，悦也Plus:续航扎实+电池安全+501km,续航三保障

每天清晨七点半，我都会准时出现在小区地下车库，发动那辆陪伴了我三年的小型电动车。这辆车帮我解决了从家到地铁站的"最后一公里"问题，但随着工作地点搬到城市另一头，通勤距离从5公里变成了25公里，我开始频繁计算着电量百分比和充电桩的位置。周末想带家人去郊外野餐时，后备箱塞不下行李箱和野餐篮的尴尬，更是让我下定决心要换一辆更实用的车。在看了十几款车型后，朋友推荐了宝骏悦也Plus(图片|配置|询价) 2026款 501km智尊版——一款售价不到十万却号称"大空间方盒子"的纯电SUV。说实话，我对这种定位有些怀疑：既想要SUV的空间，又想要电动车的经济性，还要控制在十万元以内，这样的车真的存在吗？

带着"真有说的那么神？"的嘀咕，我拨通了4S店的电话预约试驾。那天下午三点，太阳懒洋洋地挂在头顶，我踩着树荫往停车场走，远远就看见角落里停着辆"小盒子"——宝骏悦也Plus(看资讯) 2026款 501km智尊版正安静地等着我。凑近了看，这车确实够"方"。车头没有传统燃油车那种密密麻麻的格栅，封闭式的设计干净利落，两侧圆溜溜的大灯像玩具车的零件，配上黑色塑料包围，倒有种复古玩具车的萌感。我绕到侧面，平直的车身线条从车头贯穿到车尾，车顶从B柱开始微微往下溜，像被轻轻削了一刀——这设计既不会让后排乘客撞脑袋，又不会让车子看起来像放大版的五菱宏光MINI。转到车尾，贯穿式尾灯亮着淡淡的蓝色，像给车屁股镶了道夜光条，晚上肯定很显眼。站在车边比了比，我178cm的身高，头顶离车顶还有小半拳的距离。突然想起刚才在展厅看到的数据：车长超过3米3，轴距2米1，这尺寸在小型SUV里绝对算"大个子"。我伸手摸了摸车门，漆面摸起来挺扎实，没有那种廉价的塑料感。这时销售走过来，笑着说："我们提供五种颜色，极光绿是今年新出的，要不要试试看？"跟着销售走到车头，五种颜色的样车排成一排：云海白干净清爽，深空黑低调耐脏，逐日橙活力四射，超影灰沉稳大气，而我最终挑中了极光绿——阳光下是清新的草绿色，阴天又透着点墨绿，像会变色的树叶，停在小区里肯定一眼就能认出来。摸着车头圆润的线条，我突然觉得，这"方盒子"虽然不惊艳，但就像邻居家靠谱的大哥，看着踏实，用着省心。

绕到车尾看细节时，隔壁展位的比亚迪元Pro也映入眼帘。两车并排停着，悦也Plus(用车口碑)智尊版方正的"小盒子"造型和元Pro圆润的线条形成鲜明对比。元Pro车身尺寸稍小一圈，车头保留了传统格栅设计，看起来更像常规SUV；悦也Plus的车顶溜背设计让后排头部空间更充裕，贯穿式尾灯在阳光下比元Pro的分体式尾灯更显整体感。不过元Pro的轮眉采用了黑色塑料包覆，通过性看着比特斯拉更胜一筹——毕竟是要兼顾城市和轻度越野的定位，这种细节差异倒也合理。

拉开车门坐进去的瞬间，我愣了一下——这车内空间比从外面看要宽敞得多。178cm的身高往驾驶座一靠，头顶离车顶还有一拳多的距离，完全不会有压抑感。调整好座椅位置后，双腿能自然伸直，膝盖距离中控台还有小半拳的空隙。想起刚才销售说这车轴距有2米1，现在算是亲身体会到了什么叫"小车大空间"。换到后排体验更惊喜。前排保持我的驾驶坐姿不动，后排膝盖距离前排座椅足足有两拳的距离，头部空间也有一拳左右。想象着周末带家人出游的场景，三个成年人坐后排也不会觉得挤得慌。让我意外的是后排地板几乎是全平的，没有那种燃油车常见的中央凸起，要是家里有小朋友的话，坐在中间肯定舒服多了。坐进驾驶舱，12.8英寸的中控大屏特别抢眼，几乎占据了整个中控台的上半部分。屏幕显示清晰，操作起来反应也挺快，没有那种廉价的卡顿感。三幅式方向盘握在手里大小刚好，两侧的功能按键布局合理，常用的多媒体控制和巡航定速都触手可及。内饰采用了黑白色搭配，看起来干净清爽，不像有些车为了追求年轻化搞得花里胡哨的。摸了摸经常接触的地方——方向盘、门板、中控台，几乎都是软性材质包裹，手感比想象中要好得多。座椅虽然是仿皮材质，但填充物软硬适中，坐上去不会觉得太硬或者太塌。试驾当天有点热，按下空调按钮后，前排座椅通风功能很快就带来了凉爽感——这个配置在同价位车型里确实不多见。让我满意的是车内储物空间设计得很人性化，手机、水杯、零钱都有专门的地方放，不像有些车要么储物格太小，要么干脆就没有。

坐进比亚迪元Pro驾驶舱，第一感觉是布局偏传统。前排头部空间约一拳三指，腿部空间表现中规中矩。中控台采用8英寸悬浮屏，尺寸小于悦也Plus，但实体按键保留较多，操作直观。内饰以黑色为主，搭配银色饰条，视觉上稍显沉闷。前排座椅通风需高配才有，低配车型缺失这项配置。后排地板有轻微凸起，对中间乘客不太友好。整体来看，元Pro空间表现中规中矩，配置偏向实用派，没有特别突出的亮点，但也不至于让人失望，符合其家用代步车的定位。

周末整理后备箱时，我忍不住又钻进了悦也Plus智尊版的车厢。上次露营装帐篷的经历让我对这车的空间印象深刻，这次决定做个更彻底的测试——把家里露营装备全搬上车。三人帐篷摊开后占地不小，但平铺在后排放平的后备箱里居然还有富余；两个睡袋一左一右塞在角落；折叠桌椅竖着码在帐篷旁边；最后连烧烤架都能斜着塞进剩余空间。关后备箱时，我特意看了眼容积表——1715L的数字跳出来，比我那辆紧凑型SUV的官方数据还要大一些。车内储物设计更是让我惊喜。前排车门上的网兜能轻松放下两瓶矿泉水加一把折叠伞；中控台下方的卡槽刚好卡住我的停车卡和门禁卡；座椅背后的储物袋分层设计，上层放杂志，下层挂外套都不会互相干扰。让我满意的是副驾驶手套箱的分层设计——上层放行驶证和保险单，下层能塞下一个450ml的保温杯，再也不用担心开车时水杯晃得到处都是。这些细节看似不起眼，但用起来真的能省心不少。有趣的是后备箱的"变形"能力。平时买菜购物，后排座椅不放倒，400L的空间足够放下两个大号购物袋；周末去超市大采购，放倒一个座位就能多出近一立方米的容积；要是全家出游，全部放平后连婴儿车都能轻松塞进去。这种灵活多变的空间设计，让这辆"方盒子"既能满足城市通勤的实用需求，又能胜任周末出游的装载任务，确实比那些空间固定不变的传统SUV更懂生活。

对比比亚迪元Pro，其后备箱基础容积约340L，放倒后排后可扩展至1200L左右，整体装载空间略小于悦也Plus智尊版。元Pro车内储物格数量较少，前排仅车门与中控台设有基础储物空间，缺少分层设计，实用性稍逊。不过元Pro后排座椅支持完全放平，装载超长物品时有一定优势。两款车各有特点，悦也Plus在空间灵活性与细节储物设计上更胜一筹，而元Pro在超长物品装载方面略有长处，满足不同用户的多样化需求。

坐进驾驶座后，我先关注的就是那块12.8英寸的中控屏。屏幕点亮那一刻，清晰度确实让我眼前一亮——导航地图上的文字和图标边缘锐利，没有那种廉价屏幕常见的模糊感。试着放大缩小地图，滑动操作非常跟手，没有延迟或卡顿现象。UI界面设计得很简洁，功能图标一目了然，即使是第一次接触这套系统的人，也能在几分钟内熟悉基本操作。语音控制功能让我印象深刻。试了几次用普通话下达指令，比如"打开空调""导航到XX商场"，系统反应速度很快，准确率也不错。出于好奇，我故意用家乡方言说了句"打开天窗"，没想到系统居然能听懂并执行——这个功能对不擅长普通话的老年人来说特别实用。车机内置的应用商店里，高德地图、QQ音乐这些常用APP都有，而且运行流畅，不会出现闪退或卡死的情况。让我惊喜的是新增的"小憩模式"。按下方向盘上的快捷键，空调自动调到26度，座椅缓缓放倒，氛围灯切换成暖黄色，车窗也自动升起。配合双层隔音玻璃，关上门的瞬间，外面的嘈杂声立刻小了很多，确实能营造出一个适合短暂休息的环境。不过实测发现，这个模式下车载音响会自动关闭，如果想听白噪音助眠的话，需要提前连接蓝牙音箱。540°全景影像在狭窄路段特别实用。倒车入库时，屏幕上能同时显示车头、车尾和两侧的情况，比传统倒车影像的视野范围大得多。窄路会车时，通过屏幕可以清晰看到车身与障碍物的距离，对于我这种驾驶技术一般的人来说，这个功能确实能减少很多剐蹭风险。不过在强光下，屏幕会有些反光，需要调整角度才能看清。

对比比亚迪元Pro，其中控屏尺寸为8英寸，显示清晰度尚可，操作流畅度不错，UI设计较为传统。语音控制系统支持基础指令识别，但对方言兼容性一般，且不支持连续对话。元Pro同样提供常用APP如高德地图、蓝牙音乐等，但应用生态丰富度稍逊。小憩模式需选装，功能相对基础，仅调节空调和座椅。全景影像为传统倒车影像加侧方盲区显示，视野范围小于悦也Plus的540°全景影像。两款车各有特点，满足不同用户需求。

试驾前我关心的就是续航问题。销售告诉我悦也Plus智尊版有301km、401km和501km三个版本可选，我直接选了续航最长的501km旗舰版。实际开下来，在市区走走停停的工况下，表显续航掉得比实际行驶里程慢，大概能跑到标称里程的85%左右。上高速跑了一段，车速保持在100km/h左右，续航达成率在70%上下，这个表现对于一款小型电动车来说已经很实在了。充电方面挺方便的，支持快充和慢充两种方式。有一次在服务区试了快充，从30%充到80%只用了半小时左右，足够应付紧急情况。慢充的话，家里装个充电桩，晚上停好车插上电，第二天早上就能满电出发。让我觉得实用的是它那个3.3kW的车外取电功能——露营时可以直接用车辆的电给电磁炉、投影仪供电，不用再额外带发电机。上周末去郊外露营，用这个功能煮火锅、放电影，体验特别好。对比我之前那辆续航只有300km的小电动车，悦也Plus智尊版的501km续航确实让我彻底告别了"里程焦虑"。以前周末出门总要精打细算，现在哪怕是去周边城市短途旅行，也不用担心半路没电。而且这车支持预约充电功能，可以设置电价低谷时段自动充电，能省不少电费。

比亚迪元Pro提供301km、401km和510km三种续航版本，与悦也Plus智尊版相近。实测元Pro城市续航达成率约80%，高速约65%，略低于悦也Plus。充电方面，元Pro同样支持快慢充，快充30%-80%需约35分钟，比悦也Plus稍慢。元Pro不支持外放电功能，在户外用电场景上有所欠缺。两款车续航表现各有特点，悦也Plus在续航达成率和外放电功能上更具优势，而元Pro快充速度稍占上风，用户可根据实际需求选择。

说到性价比，这可能是悦也Plus 2026款 501km智尊版打动我的地方。置换一口价8.98万(具体以当地政策为准)，这个价格区间内能买到一款四门大空间纯电SUV，而且配置还不低——全系标配主驾电动调节、无钥匙进入、倒车影像、自动空调等实用功能，高配还有L2级辅助驾驶和全景天窗。我特意对比了几款同价位的竞品：比亚迪元Pro虽然价格相近，但车身尺寸小一圈；五菱缤果PLUS空间表现不错，但续航里程较短；吉利星愿造型时尚，但同样受限于小型车定位。相比之下，悦也Plus 2026款 501km智尊版在空间和续航这两个关键指标上明显占优，而且宝骏品牌在新能源领域的技术积累也让人放心——它搭载的神炼电池采用了MUST多功能一体化结构和"日字型"辊压框架吸能设计，抗挤压冲击能力提升80%，三电终身质保政策更是给足了安全感。

回顾整个试驾过程，悦也Plus 2026款 501km智尊版给我的感受就是"实在"。它没有刻意营造高端感，而是用扎实的用料、实用的功能和亲民的价格打动消费者。在这个充斥着各种"概念车"和"营销噱头"的汽车市场里，这样一款专注于解决实际问题的产品反而显得难能可贵。如果你正在寻找一款十万元以内、空间大、续航长、配置实用的纯电SUV，它绝对值得一试——毕竟，对于大多数普通家庭来说，一辆好开、好用、好停的车，远比那些华而不实的"黑科技"更有价值。