“烧”了300亿的一汽，终于消灭自己的软肋

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最近看到一汽的消息, 说实话, 心情挺复杂的. 这个曾经的"共和国长子", 烧了300多亿研发费用, 结果呢?红旗还是那个红旗, 奔腾还是不温不火. 但是, 最近几年一汽好像真的开始"开窍"了, 特别是徐留平上任之后的那套组合拳, 让人眼前一亮.

你有没有发现, 提到一汽, 大家第一反应就是"有钱但不会花"?这话听着扎心, 但还真有点道理.

烧钱如流水 效果却一言难尽

说起一汽的研发投入, 那真是让人"心疼". 据不完全统计, 光是能算得出来的研发费用就高达381亿, 要是加上那些没明确列出的人员费用、日常开支,分分钟就是400亿往上走 .

400亿是什么概念?给你对比一下就知道了:特斯拉当年研发电动跑车, 一年才花3亿美元, 也就20亿人民币左右. 丰田搞燃料电池车, 前前后后折腾了20年, 总共也就580亿人民币.可一汽呢?花了这么多钱, 结果拿出来的是什么?红旗销量惨到一塌糊涂, B50、B70、B90几款车加起来一个月还卖不到一万辆. 更让人无语的是, 这些车用的技术还是马自达的, 还有大众那些快进博物馆的老平台.

坦白讲, 当时看到这些数据, 我第一反应就是:这钱是怎么花的?是不是都用来"打水漂"了?

管理层出问题 钱能花好才怪

后来中央巡视组一查, 好家伙, 问题出来了. 2014年那会儿, 一汽-大众奥迪销售事业部在国外开会, 结果搞成了公款旅游. 一汽-大众总经理张丕杰被给了党内严重警告, 还有好几个经理人员都受了处分.这就解释了为什么一汽烧了那么多钱, 却没见到什么像样的成果 . 钱没花在刀刃上, 反而被一些人拿去"享受生活"了.

要我说, 这种情况下, 别说400亿, 就是再来400亿也不够霍霍的. 管理层的思路不清晰, 执行力跟不上, 再多的资源也是浪费.

徐留平来了 一汽开始脱胎换骨

2016年8月, 徐留平从长安"空降"到一汽当董事长. 这个时候的一汽, 说是"病入膏肓"一点都不夸张. 销量被上汽、东风甩在后面, 连老三的位置都坐不稳, 眼看着要被长安超过.徐留平上任之后, 那个改革力度, 用"雷霆万钧"来形容一点都不过分 . 先是搞了个"我心中的红旗"全员大讨论, 凝聚人心;然后直接来了个组织架构大调整, 一周内完成8000多名管理岗位的全员竞聘.

这个魄力, 说实话, 让我刮目相看. 很多国企改革都是"温水煮青蛙", 磨磨蹭蹭好几年. 徐留平不一样,直接就是"我要在一个月内摸清一汽状态,两个月给出改革方案,三个月开始实施" .

最关键的是, 他把研发体系彻底重组了. 原来那个技术中心直接解散, 按品牌重新配置资源, 还专门设立了造型、新能源、智能网联三个研究院, 直接向他汇报.

红旗终于开始"争气"了

最让人意外的是红旗的变化 . 徐留平直接把红旗事业部从一汽轿车独立出来, 由集团直接管理, 他自己还亲自担任负责人.

2018年在人民大会堂, 红旗品牌高调宣布复兴, 从品牌定位到设计语言, 从技术路线到产品规划, 给人感觉完全不一样了.

你看现在的红旗车, 不管是外观设计还是内饰工艺, 确实有了豪华品牌的感觉. 虽然销量还不能和BBA比, 但至少不再是之前那个"扶不起的阿斗"了.

关键是,红旗现在的产品规划更接地气了 . 不再一味追求高端, 而是推出了一些相对亲民的车型, 让普通消费者也能接触到红旗品牌.

自主品牌找到了正确方向

除了红旗, 奔腾的发展也开始有起色.徐留平把奔腾独立成事业本部, 给了更多的自主权和资源支持 . 现在的奔腾不再只是依靠马自达的老平台, 而是开始有了自己的技术积累.

更重要的是, 一汽在新能源和智能化方面终于不再"静悄悄"了. 虽然起步比较晚, 但至少开始行动了. 在这个新能源转型的关键时期,晚起步总比不起步强 .

从门店布局来看, 一汽也开始更接地气了. 不再只盯着一二线城市, 而是把触角伸向了三四线甚至县级市场. 这个策略其实挺明智的, 毕竟这些地方对性价比更敏感, 正好符合自主品牌的定位.说句老实话, 一汽这些年的变化确实让人刮目相看 . 虽然前面烧了那么多钱, 走了不少弯路, 但徐留平的改革确实抓住了要害.

现在的一汽, 至少在方向上是对的:专注自主品牌发展, 加强新能源布局, 提高管理效率, 贴近市场需求 . 虽然要完全消化之前的"学费"还需要时间, 但至少让人看到了希望.

要我说, 一汽的这次转型, 最大的意义不是立马就能赚多少钱,而是证明了老国企也能脱胎换骨, 也能跟上时代的步伐 . 这对整个中国汽车行业来说, 都是一个积极的信号.