投资55亿雷亚尔，比亚迪巴西新厂年产15万辆创2万岗位

2025年7月1日，在巴西巴伊亚州卡马萨里，比亚迪巴西乘用车工厂迎来了一个重要里程碑——首辆车成功下线。这不仅是比亚迪全球化战略的一个新起点，也是其在南美市场的重要布局。当天，包括巴西巴伊亚州州长杰罗尼莫・罗德里格斯、文化部部长马格蕾斯・梅内塞斯在内的多位政府官员以及比亚迪高层如执行副总裁李柯、巴西分公司总经理李铁等一同见证了这一历史性时刻。该工厂总投资达55亿雷亚尔（约合71亿人民币），预计初期年产量为15万辆，并将为当地带来2万个就业岗位，成为拉美地区最大的电动车生产基地之一。

比亚迪巴西工厂总投资55亿雷亚尔（约合71亿人民币），初期具备年产15万辆新能源整车的能力，可创造2万个直接和间接就业岗位，将成为拉美地区规模最大的电动车制造中心，为巴西本地工业发展注入强劲动力。首辆海鸥车型的下线，也开启了比亚迪本地化制造的新篇章。

近年来，比亚迪在巴西市场取得了令人瞩目的成绩。2022年，比亚迪汽车在巴西销量仅为260辆；2023年销量实现超1.7万辆，是前一年的68倍多；2024年继续打破纪录，全年销量超7.6万辆，同比增长超328%，荣获“2024年增长最快汽车品牌”称号；2025年1-5月，销量超3.9万辆，纯电车型在当地市场份额高达92.16%，插电混动车型占比也达到35.8%，持续巩固当地市场的领导者地位。同时，比亚迪同款车型在巴西市场的价格往往是中国市场的2-3倍，这体现了巴西消费者对其产品价值的高度认可。

比亚迪在巴西及海外市场的崛起并非易事，面临多重挑战。市场上，德系、日系等品牌凭积淀占据信任，比亚迪需巨资扭转“廉价低质”印象；消费习惯差异大，需深度调研调整策略；建立销售、维修等体系也需长期投入。法规标准方面，各国要求不一且多变，需大量测试认证，成本高、周期长；贸易保护主义盛行，如巴西上调新能源车进口关税；海外建厂还面临选址、投资、供应链等复杂问题。政治与舆论上，部分势力因意识形态警惕打压，给电动车贴“安全威胁”标签；西方媒体和政客放大负面信息制造障碍，比亚迪巴西工厂建设中文化差异就曾被利用。

比亚迪在巴西的出海之路，是众多中国品牌全球化进程的缩影，每一项挑战都意味着巨大的投入和不确定性。但比亚迪凭借直面困难的勇气，不断调整策略、加大本地化投入、坚持技术创新和合规经营，终于在国际市场上初步站稳脚跟。截至目前，比亚迪新能源足迹已遍布六大洲、全球110多个国家和地区。上半年比亚迪海外销售超47万辆，同比增长132%，预计2025年全年海外销售将超过80万辆。

从巴西巴伊亚州卡马萨里工厂首车下线那一刻起，比亚迪便开启了新的历史篇章。它不仅代表着一个品牌的崛起，更象征着中国制造业向高端转型的决心与实力。在全球化浪潮中乘风破浪，比亚迪正以实际行动诠释着新时代下“中国品牌”的无限可能。