韩系车王危在悬崖边，经销商造反，北京现代背水一搏！

湖南9家4S店集体“罢卖”！北京现代经销商联名信里，写满了“卖一辆亏1.5万”的血条。

最近刷到那份盖着红章的抗议书，我盯着“停止提车”四个大字看了半天。要知道，经销商这行最忌讳跟厂家撕破脸，能逼到集体造反的份上，北京现代的日子怕是比三伏天的冰棒化得还快。

崩盘速度，比韩剧还魔幻。

2016年，北京现代年销114万辆，妥妥的合资车企第四把交椅。那时候路上跑的伊兰特(图片|配置|询价)、ix35，比现在的网约车还常见。谁能想到8年后，2024年上半年销量只剩10.43万辆——这数字连比亚迪单月销量的零头都不够看。更离谱的是，有经销商门店堆了100多台现车，一个月却只能卖出10台。卖一辆亏1.5万，不卖更等死，换谁谁不疯？

但销量崩成这样，真不是突然的。

先说“性价比”这张牌，早年确实帮北京现代抢了不少市场。可当吉利、长安把10万级车的内饰做成“移动沙发”，北京现代还在用硬塑料和减配A柱糊弄人。菲斯塔在中保研碰撞测试里A柱弯成三角形，索纳塔中美测试结果天差地别——消费者又不瞎，谁还愿意为“合资”俩字买单？

再看新能源这步棋，慢得能急死人。2024年6月数据，比亚迪单月新能源车卖了30.1万辆，北京现代在售的新能源车却只有两款——途胜L混动和名图纯电，后者月销仅23台。总部说2025年要推5款电车，可中国市场的耐心早被磨没了。丰田都在降价清燃油车库存，谁还等你慢慢研发？

最离谱的是内部管理。21年换了8任总经理，营销策略比天气变得还快：今天喊“技术升级”，明天又搞“价格战”。第十代索纳塔上市不到一个月，资源就被伊兰特抢走，旗舰车型直接沦为陪跑。有经销商跟我吐槽：“跨区乱价都管不住，厂家自己都护不住市场，我们凭啥给你们兜底？”

现在北京现代也在垂死挣扎。重庆工厂半价甩卖，沧州工厂传停产；中韩股东紧急注资80亿，但这钱还不够比亚迪半年的研发投入；上半年出口量暴涨200%，可1.3万辆的基数，连年亏损的零头都填不上。

说句扎心的，现在的北京现代像极了被时代列车甩下的乘客——明明全球销量还能排第三，在中国市场却把一手好牌打得稀烂。当比亚迪秦L以9.98万的价格带着插混技术杀进市场，北京现代还在靠“降价5万”清燃油车库存，这差距，不是靠砸钱能追上的。

湖南经销商的联名信，更像一张病危通知书。要是明年销量真跌破20万辆，北京现代还能撑多久？是体面退场，还是等新资本接盘？

有时候挺唏嘘的。曾经满大街跑的现代车，如今连4S店都在发愁怎么活过这个夏天。市场不会等谁，你慢一步，可能就永远追不上了。

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