坦克400Hi4T 2.3W公里使用总结（1）

给即将入手坦克400的宝子们一些建议。

2024年9月份提车，2024款的黑色越野版，base在成都。到写这篇小作文为止，刚好9个月时间，累计里程23000公里，这个里程并不算多，对于普通的上班族家用来说也不算少。

我主要用车区域是在四川，所以目前国内90%的地形地貌的所有路况几乎都涉及到了（提车当月就单车去了阿拉善大本营，沙漠路况也补齐了）。

另外我比较败家，收入不高开过的车不少（福克斯、马自达、铃木、大众、jeep自由光、BMW X3），以前开一台手动的福克斯在重庆山城和出租车比车速的程度，不说厉害这些词，就是喜欢开车。

到现在这辆国产坦克400，我自己也是汽车行业从业者，就不涉及具体的专业词汇和具体参数，个人见解聊聊白话文，以供准备下手坦克400或者是已经是坦克车主的兄弟交流心得。

1、情绪价值

400带给我最顶配的是情绪价值，直接拉满，没啥说的这个。

一个又黑又大的越野车怼在面前，从生物的进化来说，不可能不注意这货的存在。

我车后面加装了一个铁锹，横在备胎中间。

有一次我看到一个男的站在我车备胎后面，在用手指关节在敲铁锹，我上前问他是不是铁的？

他说，很硬，不像是装饰。

我问，这个铁锹好不好看？

他说，看上去很霸气。

我说，哈哈，谢谢，这是我的车。

还有一次，我在车里睡觉。

车外闹腾了，几个男的围着车讨论。

A男，快看，这个车有点帅哦

B男，这是坦克700的嘛

C男，不是的哦，700更大，这是400，你看门板上写了的，坦克400

A男，这个车开起，火山都爬的上去哦，你看这个轮胎好多齿

B男，这个是越野胎，城里跑起噪音大的很，一边说一边用脚踩着轮胎往下压了压

我听的有趣了，按下玻璃说，这是原厂的固铂AT3，噪音还可以

ABC男，哦，不好意思哈，车里有人

就是类似的事，时常就有人在车旁边评论。

最近我加装了美卡二代狩猎者行李架，加了两块红色的脱困版，连我自己都觉得看上去满满的金属机械装甲感，又黑又帅。

我上一辆车是BMW X3，三年行驶了约6W+公里，然后从BMW换坦克400，周围有人说为啥从豪华品牌换成了一个国产啊、BMW换长城换了可惜了啊、这个车是油耗高啊...

我记得在几年前，逛论坛的时候刷到一个牧马人车主的评论，他定义什么是自己钟爱的车：当你老婆和孩子都睡了之后，你下楼去到车库，点一只烟，静静的欣赏你的这台伙伴，菱角分明的线条、粗壮的支臂、大块的轮胎斑纹；你掐灭掉烟，坐上驾驶位，一边握住皮质方向盘，一边点数着差速锁、4L的硬按键，冰冷暗黑的座舱，而你在这一刻心中无比亮堂，你感觉有了这辆车以后特么整个星球都在你的脚下延申开了，你可以去往你任何你想去的地方——坦克400就是这样的车。我不一定用，但是它有我想用的一切。

我记得第一次提车从成都香格里拉大酒店开出来进入成都的一环路，坦克400在老城区城市道路穿行，我第一个感觉就是我1米8了，周围都是165，等红绿灯的时候我发现这货的高度居然和旁边75路公交车拉齐平了，我这人没啥文化，找不到华丽的辞藻来形容那种自豪感，当时心里就一句真实的我C，辽阔的视野、模糊的越野标定转向、和宝马完全不一样的非整体式驾驶感、让我不断的确认和微笑，我已经实现了道路自由。

这感觉就像初中我父亲送我第一辆自行车时，我就幻想放学后就能骑到河的对面，骑到乡村，骑到森林，去探索神秘的荒野——400就是我心里这辆自行车，童年那时有一颗糖就开心的年华又真切的回来了。

这是这辆车对我的情绪价值，也不是x3能带给我的。

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24年9月份和朋友约好去阿拉善，在兰州碰面。9月31号晚上单人单车从成都南门出发去阿拉善，一路高速，这期间服务区遇到新疆的三个大货车司机围着400看上看下，在西安停在路边午睡，有两中年男人敲车窗问我这是不是坦克400，在西北的一个不知道名字的县城，一大哥给我递烟非要上来坐一下，和朋友一起翻阴山，小姐姐担心陷车，朋友说有我们有坦克400你还怕啥，正好翻阴山大峡谷期间还救援一辆5米多的平板货车，师傅邀请我们去他家做客他杀牛.....在阿拉善救哈弗，拖蓝山，这些故事我都不说了，完全不是以前任何一辆车能带给我的体验，一个好的伙伴，是能够放大你真正的性格的。

2、高速驾驶体验

在西北的高速路上最高跑过160，不飘。回成都后周边城市间的高速一般跑120以内。

先说高速油耗，不管动力电池有电没电，车速在110以内，基本上算下来大概高速平均油耗是11.3左右。（我大概10年的实际驾驶经验）这个油耗是车的平均电耗+油耗计算之后得来的，基本没有下过11.3。

如果车速大于110，一直处于120以上，油耗12+~13+，但是这个车速区间我开的比较少，不具有明显的特征。

11.3这个数据对比以前的宝马x3来说，绝对值肯定是高的。但是400的体重是2.8吨，车高1米9，所以11.3的数据我觉得是真的太“丰田式省油了”，就好像一台本田风度在高速跑出来5.5的油耗一个概念，所以结论是，坦克400是比较省油的硬派越野车，况且喝92.

然后补充下最近新加了第二代美卡行李架之后，车速达到100以上，风噪就有了，处于你要刻意去听才能注意到的那种程度，车速大于120以上，风噪有点明显了，但是对于美卡来说，这样的噪音控制的还是不错。

3、日常操控

总结，去年国庆去大西北坐我副驾的小姐姐开了几百公里后的评价就是“还挺好开”，然后国庆之后提了一台400，这就是现实。

【转向】

400的操控，尤其是转向，其实相对其他的硬派越野车来说是算精准的，但是底子还是越野车，不可能像BMW或者运动轿车那样方向盘特别敏感，400的方向盘的转向力度还可以三档调整，毕竟是越野车，方向不可能像轿车那样指哪打哪，但是打方向时车头的响应速度和响应程度在越野车里来说我觉得是很不错了。

【动力模式】

城市通勤我一般是用混动模式，高速如果要保电的话就用智能模式。低速下一般都是电能驱动，除非油门踩深，电能满足不了动力需求2.0T+9HAT会毫秒介入，爽的一笔。路上遇到2.0T的轿车，基本不在怕，谁年轻时没鬼火过不不是？

【油门】

400的油门比较分裂。

前段感觉一般，没挑逗起来似的，深踩发动机一介入简直就变性格了，嗷嗷的加速，

这种加速不是电车那种傻快，是特有质感的源源不断的动力加速，深不见底的油门，我到现在没踩到底过，和纯电车崩直线加速我觉得也都不会弱。

话说回来，在越野的时候对驾驶员的脚法是有点要求的，如果你踩浅了，可能会动力没那么足，踩深了，车可能拉不住，所以在复杂的越野路况下驾驭这个车需要一些技巧，就是所谓油门不会像自然吸气发动机那么线性。

【刹车】

和油门类似，前端不敏感，后端大力刹车别怕刹不住。这个没啥多说的，典型的越野车性格。

【NVH】

400的静音是真的好，我都不晓得我是不是买错了车，完全不像一台越野车的样子。

这个好处是，因为比较安静，耳朵不用一直工作，不用去处理环境噪音，所以，身体物理上即使长途开下来，不会感觉那么累，这归功于玻璃是双层夹胶和其他的破音技术，是大大需要点赞的地方。

【空间】

空间大、后排座椅可以放到几乎纯平，我特别在意这个点，因为要在车里睡觉，需求满足的到位了。

打个比喻，400的后排座位直接拆掉，靠背放倒后，铺上充气垫可以形成一个类似小房间，有点像大学后门小旅馆里的情侣小房间的感觉，是吧，都读过大学吧，我一说就都懂，就那种感觉，对于一辆车来说，够大了撒。

之前去阿拉善，又不可能有酒店和民俗，就在沙漠里睡了两晚，特别舒服，我用的是“舒服”，车外零下，车内提前把电保住，大床铺好，语音喊把天窗打开看星空，语音喊打开优酷视频来一部电影，语音喊空间温度和风量，这一顿折腾整晚耗大概30+多公里的电量，我觉得对于一辆纯硬派越野车来说，这智能化完全超出预期了，你还要咋样，是不？

电不够就把发动机打开，可以原地发电，切换到沙地模式发电效率最高，但是发动机拉起来的时候需要注意车内外通风。

再摆两句400的空间。

我喜欢把车开到川西的原始森林里，等着天黑，等动物看动物。之前很神奇去问AI，坦克400的侧窗玻璃是否可以抵挡藏区黑熊的攻击，Deepseek给我的回答是，经过计算熊爪的爪尖力矩和冲击力结合400玻璃的抗击，结论是玻璃可以抵挡2分钟一只成年黑熊全力对玻璃的连续攻击，轻拍的不算。看到这个我就放心了，坦克家族的基因，就是硬。

塞下一台自行车不是问题，自行车不拆

（今天先写到这里，下次来分享下400最拿手的 越野性能）