揭秘 F1 第 11 支车队，凯迪拉克车队英国基地

虽然印第安纳州费舍尔将成为凯迪拉克 F1 车队的总部所在地，但那座大型设施目前仍在建设中。

同样处于建设中的还有通用汽车与车队希望在本十年末投入使用的动力单元部门，目标是自研一款“官方工厂引擎”。与此同时，车队的首台 F1 赛车也正在紧锣密鼓地开发中，准备迎接 2026 赛季的首次亮相。

对于现有的 10 支 F1 车队来说，制造一台新车本身就已是一项艰巨任务，而凯迪拉克不仅要造车，还要从零开始组建整支车队，这无疑更加艰难。

除了在迈阿密举行的一场品牌标识发布会之外，自从 3 月初获得参赛许可以来，凯迪拉克一直保持低调。或许他们会选择继续沉默，直到一切准备就绪、能够向世界展示一支完整的 F1 车队为止。

但车队领队格雷姆·洛登却选择向外界敞开其英国基地的大门，展示目前车队的运作情况。正如他所说，一支 F1 车队一生只会“启动一次”。

这次参观的目的并非是为了“炫技”或营造表面光鲜的印象。凯迪拉克目前的英国基地位于银石工业园区，分布在六栋不同建筑中，这些建筑并不相连，需要短距离步行才能往返。

未来，这些建筑数量将缩减为四个主要基地：英国技术中心、英国生产中心以及英国物流中心。但在当前阶段，由于原计划购置的建筑尚在施工，因此凯迪拉克租用了多个其他功能用途的空间，并签下了为期 10 年的租约。

“从零建队”是怎样的体验？

“最初的挑战是：你该如何从零开始建起一家 F1 车队？还不确定是否能获得参赛资格。”洛登回忆道。

“一切都始于人。我列了一张关键人员名单，必须非常迅速地让他们加入……一切从这里起步。”

“接下来，你需要不断扩展，因为当这些核心成员到位后，你必须为他们提供必要的资源。比如说，如果我们有 400 个人，但没有一套为他们服务的 IT 系统，那是毫无意义的。”

“同样的道理，如果你没足够的办公空间，也没用。而我们现在就处在这样一个‘腾挪’状态：原本买下的建筑会在未来 12 个月内处于施工状态，所以我们目前还需要更多空间临时安置。整个过程像是一场杂耍，但一切的核心还是人。”

“每一支高性能车队，无论开端、中段还是最终成果，全都依赖于优秀的人才。”

在基础设施还未完备的情况下推进全队建设

除了人力资源外，基础设施的搭建同样重要。洛登估算称，即便从获准参赛之日起立刻开始组建车队，整个筹备周期也需两年半，尚不包括真正造车的时间。

这意味着他们必须“未获批准先开工”，否则等准备就绪时，参赛资格可能早已失效。

自从参赛资格确认以来的 116 天里，凯迪拉克已经雇佣了约 400 名员工，制造出一万个零部件（包括首台通过碰撞测试的 2026 底盘），开出了 6000 张采购订单。

就在参观前一周，他们刚刚引入了 30 家新供应商；同时，为支持车队的计算流体力学开发，他们新建的信息系统中已存储了 5PB 的数据——这一切原本都不存在。

由于许多建筑仍在改造中，当前的物流中心也暂时被用作模型制造室和 2026 底盘展示车架的存放地，这两部分设备也是刚刚搬入不久。

设计部门是为数不多的“成熟部门”之一，由于负责最早期的工作环节，它已经相对就绪。不过，办公室中几乎没有装饰，只有电视显示着重要的时间节点和关键目标。

只有在一些卫星办公室中，能看到少量点缀：比如 TWG 赛车公司过往辉煌时刻的照片（例如亚历山大·罗西的印地 500 胜利）以及一些马里奥·安德烈蒂的历史照片。这支车队显然把时间和精力都放在了真正重要的事情上，而不是外观包装。

图片为非官方渲染图

从零开始：每个人都是“开国元勋”

说服人才加入并非难事，毕竟这是一项罕见的机会——能从第一天就参与一支F1车队的建设，赋予个人极大的责任和影响力。无论是总部位于印第安纳的主基地，还是分布在北卡罗来纳、密歇根的部门，多点同步发展都让任务更加复杂。

为应对这种跨地域、多团队协作的挑战，凯迪拉克从另一个美国传奇项目中汲取灵感。

“你看我们面临的任务，我们有无法延迟的死线，”洛登解释道，“我们需要工程师和工程师之间的直接对话。”

“我们的工程师要与夏洛特、密歇根沃伦，甚至未来在费舍尔的同事密切沟通。因此，我们构建的是一个非常扁平的管理结构。”

向“阿波罗登月计划”取经

“这高度借鉴了阿波罗登月项目。虽然我们不是要把人送上月球，但有时候真的感觉差不多。”

“传统赛车队往往被类比成军事结构，有金字塔式的等级制度，从上到下是命令式管理。但这种结构在多基地运作时会极度低效。”

“你不能让一个英国工程师还要层层上报、再横向联系另一个国家的同事，然后再层层下达。太慢了。”

“所以我们采用了另一种方式——‘任务控制型’结构，而非‘命令控制型’。每个工程师都知道任务是什么，知道需要完成什么目标，而不需要等别人指令说‘去做这六个零件’之类的。”

“这当然是简化版的讲法。我们把整个团队划分为 12 个职能部门，它们彼此之间独立沟通，完全不受地理位置限制。你在哪办公不重要。”

“目前来看，这种方式奏效了。而最终能否成功，还得看我们造出的赛车够不够快。”

图片为非官方渲染图

“去月球”不现实，但“奔向星辰”可以

凯迪拉克从 NASA 的管理体系中获得的不仅是结构启发，还有一种团队精神。虽然 F1 传统势力集中在英国和意大利，但洛登并不认为凯迪拉克以美国为核心的布局会成为劣势。

“确实有人认为 F1 只能在英国或欧洲存在。但我总在想，美国可是当年把人送上了月球的国家。”

“我们与通用在多个项目上已有合作，他们的工程能力非常先进。我们在夏洛特的技术中心已经参与了多个车辆子系统的开发，水平非常高。”

回到银石的英国基地，尽管电脑屏幕上显示的数据与图纸在F1圈早已司空见惯，但这支车队在如此临时的环境中推进 2026 赛车的开发，仍令人印象深刻。

目标是在 250 天内成长为一支 600 人规模的 F1 正赛车队，同时还要把“建筑工地”变成一个真正的高效运作基地，这无疑是件非常了不起的事。

“你说这是不是在‘登月’？”洛登自问道，“或许不是，但凯迪拉克确实已经在朝着星辰前进。”