产能过剩还是故意抹黑？中国汽车正在打破全球车坛垄断！

最近网络上掀起了一波关于“中国汽车产能过剩”的讨论，许多人跟风表示：国产车企这几年扩张太猛，生产线过多，市场消化不了，内卷严重，甚至让国外车企“没法活了”。不少人还晒出数据，说全国一半汽车企业都在“空转”，很多工厂闲置、工人待岗，看起来情况一片惨淡。

但这些说法，真的经得起推敲吗？今天我们就用通俗的语言，好好理一理这件事的来龙去脉，看看所谓“产能过剩”，到底是事实，还是被带节奏了。

一、“产能过剩”是谁说的？为什么现在才说？

所谓“产能过剩”，在宏观经济上是指生产能力超过市场需求，导致大量商品无法销售，资源被浪费。看起来这是个中性甚至偏负面的经济术语，但它在如今中国汽车行业被频繁提起，很可能并不是单纯的“技术分析”，而是被用作舆论武器。

谁在说“产能过剩”？大多数是国外媒体、机构以及与国外车企关系密切的评论人。原因不难猜：过去几十年，欧美日等传统汽车大国在全球市场高高在上，占据定价权和技术话语权。如今，中国品牌突飞猛进，不仅内销火爆，还大举出海，在新能源赛道上甚至领先全球。于是，原本的“全球车王们”急了。

他们打不过你，又不好意思承认失败，只好换一种说法：你“太卷了”“产能太多”“不留余地”，试图给中国车企扣上“不道德竞争”的帽子，让你自我设限、放慢脚步。这种伎俩，其实一点都不新鲜。

我们来看看几个真实的数字。

2024年5月，中国共生产乘用车227万辆，全年预计产量在2700万辆左右。而全球市场每年对乘用车的需求超过8000万辆。即便中国汽车企业把所有产能开足马力生产，每年最多也就能产出约4000万辆，仅能满足全球需求的一半。

再看产能利用率。国家发改委数据显示，目前中国汽车行业总体产能利用率为72%。其中，自主品牌为84%，合资品牌仅为56%。这说明什么？中国本土品牌的产能使用是非常合理甚至偏紧的，而真正“闲着”的，其实是那些曾经高高在上、如今逐渐边缘化的合资车企。

你说这叫“产能过剩”？那不如说是“优胜劣汰”来的更贴切。

近两年，国内新能源车打得火热，从比亚迪、吉利到广汽埃安、问界、理想、小鹏等，大家纷纷推出新品、优化技术、提升服务。价格也一路下探，从20多万杀到10万级，消费者直呼“真香”。

有些人说这是“过度内卷”。可从消费者角度来看，这不正是市场健康运转的表现吗？如果竞争带来了更高的性价比、更实用的配置、更智能的体验，我们凭什么要停下来？

就像李书福说的：“吉利不再盲目扩张，是为了做得更好”，不是怕卷，而是想卷出质量。这种理性控制节奏，是成熟企业的战略选择，不代表全行业都要刹车。

一些声音表示，中国汽车企业发展太快，“不给外国车企留活路”，走到哪里都被人敌视。听起来挺道德绑架的，但请问一句：过去几十年，外国车企给我们留过什么活路吗？

我们曾经被合资品牌压制了几十年，用着高价低配的“特供车”，没有议价权、没有技术自主，更别说进入他们的市场了。如今终于熬出头，中国品牌靠自主研发和高效制造崛起了，反而被说成“太强了，要反思”？这种逻辑真让人哭笑不得。

竞争本就没有温室条件。你行你上，不行你让。不管是美国、日本、德国，哪个国家不是靠制造优势走向世界的？如今轮到我们有优势，就要“收敛”？这显然不公平。

很多人调侃：“现在一辆车比LV包还便宜，这正常吗？”其实，这才是正常的。一辆代步工具，凭什么非得卖到几十万？过去之所以贵，是因为少数厂商垄断了技术和渠道，制造了虚高的溢价。

如今中国车企在规模效应、零部件整合、智能化技术上的进步，极大降低了造车成本。我们不靠卖奢侈，而是靠卖实用、卖智能、卖高性价比。让更多普通人开得起车、用得上科技，这是我们真正的优势。

而且别忘了，在这份“实惠”背后，是我们通过卷技术、卷效率换来的竞争力，凭什么不该被尊重？

中国汽车行业还远没有“过剩”，而是在成长的阵痛中继续壮大。所谓的“过剩论”，多半是对手的“舆论战术”，目的是为了打击我们的信心、让我们减速。

事实是，中国车企在新能源、智能化、制造效率等方面走在前列，完全有能力服务全球用户。不是我们太卷，而是他们太懒。不是我们不留活路，而是他们不争气。

真正过剩的，不是我们的产能，而是别人对中国崛起的不适应。

未来的中国汽车，一定会跑得更快、更远，而且是带着全世界用户一起享受好车、好生活。我们不怕卷，也不怕被说卷。因为卷得起，才代表活力；被卷怕，才是真的落后。

写在最后：
让我们不被“过剩”的舆论带节奏，继续用技术、质量和良心，卷出一条属于中国汽车的光明之路。世界车坛，从来都是优胜劣汰，中国品牌，才刚刚开始精彩。