凯迪拉克CT5销量腰斩！直降8.4万难挽颓势，押注F1能否翻盘？

2025年5月，凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)在中国市场仅售出3549辆，同比暴跌45.8%，环比下滑10.49%，在中型车销量排名中跌至第14位。曾经月销过万的明星车型，如今在美系车榜单上名次也滑落至第7位。更令人担忧的是，它占据了凯迪拉克品牌当月45.9%的销量，其疲态直接拖累整个品牌在中国市场的复苏步伐。

价格战的双刃剑

面对销量滑坡，凯迪拉克祭出“限时一口价”大招——CT5入门版直降8.4万元，售价拉低至21.59万元。这种“没有套路”的降价策略短期内拉动了销量：自去年对XT5、XT6实施“一口价”后，凯迪拉克月销量曾连续三个月重回万辆关口。

然而长期大幅降价让品牌陷入“七折凯”的尴尬境地，消费者形成“不降价就不买”的预期，豪华光环日渐暗淡。有车主吐槽：

“进店被强推贷款，算上利息优惠缩水，还比不过林肯的免购置税政策！”

冰火两重天的全球境遇

与中国市场萎靡形成鲜明对比的是其美国本土的强势表现。2024年凯迪拉克在美销量达16万辆，增长8.8%，创9年来新高。

纯电车型LYRIQ锐歌销量飙升210%，成为全美第二畅销车型。而在中国，同款电动车型月销仅两位数，燃油车仍是救命稻草。

赛道基因：最后的底牌？

当降价疗效递减，凯迪拉克猛然调转车头驶向赛道。今年3月，品牌高调宣布以厂队身份加入2026年F1锦标赛。

紧接着在浙江国际赛车场，CT5以漂移、高速避险等特技表演刷屏社交媒体，展示其搭载的“超跑四件套”：法拉利SF90同款MRC电磁悬挂、Blackwing系列10AT变速箱等赛道技术。中高配车型销量占比80%也证明，仍有消费者愿为真正的机械素质买单。

一位在赛道试驾CT5的车主感叹：“过弯时方向盘精准得像手术刀，颠簸路面如履平地。这才明白什么是美系豪华的底气！”

从“总统座驾”到“价格屠夫”，再到孤注一掷驶入F1围场，凯迪拉克的每一次转向都牵动市场神经。当国产新势力用冰箱彩电争夺客厅，它选择回归驾驶本质

——用引擎的咆哮重燃百年品牌的激情。这场豪赌能否让中国消费者再次为那枚盾形徽标心跳加速？赛道见分晓。

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