5门4座3万多，江铃易至EV3plus能成合格代步车吗？

都说微型车要么两门没快充，要么续航拉胯？这台3万多的五门四座车，直接破了这个梗。

前几天去4S店摸了摸江铃易至EV3(图片|配置|询价) plus，第一反应是“这价格是不是标错了”？补贴后3万多，五门四座、330km续航、快慢充全配齐，连四轮碟刹和540度全景影像都给上了——现在微型车都这么卷了？

车长3米72，轴距2米39，四轮四角的设计看着敦实。拉了个1米81的朋友试乘，前排坐直不顶头，后排膝盖离前排还有一拳空间，比那些“两座是刚需，四座是凑数”的微型车实在多了。

车尾设计挺讨巧，圆润的线条带着点萌感。后备厢开口大、凹槽深，我家娃的婴儿车塞进去刚好，座椅还能整体放倒，周末带点露营装备完全够。有娃家庭最懂，这种“能装”比花里胡哨的装饰实在多了。

内饰没搞那些花架子，配色倒是挺活泼。10.1英寸中控屏集成了仪表盘，基础娱乐功能和能量回收调节都在里面，空调和音量键单独留了快捷键——不像有些车把所有功能塞屏幕里，开车调个温度还得瞎点。

最让我意外的是配置取舍。没有卡片钥匙，没有隐藏门把手，车窗按键还是最传统的那种，但好处是用着顺手。朋友吐槽“太老派”，我倒觉得“好用比花哨重要”，开车时盲操按键比找屏幕里的图标安全多了。

25款升级了电机，50kW功率、125Nm扭矩，比24款多了10和15。实测0-50km/h加速4.5秒，比之前快了半秒。车重才1060kg，起步那叫一个轻快，市区钻车流跟玩似的。不过经济模式有点意思，最高只能跑63km/h，踩电门没反应——估计是为了省电，但日常代步足够，上高速还是切标准模式吧。

续航这块，厂家标330km，我们实测了一圈。开经济模式，空调2档，跑了市区灯控路、环路堵车和高速，总共跑了242.5km，表显掉了288.1km，达成率84.17%。这成绩在微型车里算能打了，毕竟同级别的多数车实际续航也就200km出头。

充电速度也没拉胯，30.24度的电池，30%-80%快充35分钟，我们从28%充到满用了43分钟。关键是它还支持慢充，家里装个充电桩，晚上随便充，第二天又是满电——那些只有慢充的微型车，要是着急出门可就抓瞎了。

隔音和操控？别指望能和几万的油车比，前麦弗逊后扭力梁的悬架，过减速带有点颠，但这个价位还要啥自行车？反正市区代代步，又不是跑山路，能接受。

现在微型车市场挺有意思，要么两门两座卖3万，要么四座续航200km卖4万。这台EV3 plus卡在中间，3万多五门四座、330km续航、快慢充全有，竞品真没几个。

说缺点也有，比如座椅是织物的，夏天可能有点热；车机功能不算丰富，也就是连个蓝牙听听歌。但3万多的价格摆这儿，还要啥自行车？

我一同事刚订了一台，说“占个新能源指标，平时接送娃、买菜，比骑电动车强多了”。确实，3万多买台能遮风挡雨、能装能跑的代步车，这钱花得值。

3万多买五门四座长续航代步车，你觉得香不香？

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