脱英入美？莲花汽车或将终止英国跑车生产，1,300名工人饭碗不保

6月28日，据英国《卫报》报道，英国知名跑车制造商莲花汽车（Lotus）正计划关闭其在英国的跑车生产线，并考虑将主力车型Emira的制造转移至美国。这一决定尚未最终敲定，但若付诸实施，预计将导致诺福克郡海瑟尔工厂约1,300个工作岗位面临风险，同时对正在苦苦支撑的英国本土汽车制造业造成沉重打击。

中资控股下的转向：从“英国制造”到“美国制造”

莲花汽车的中国母公司吉利控股集团（Geely）正评估多种选项，其中包括永久关闭英国海瑟尔工厂，并将Emira跑车的生产完全转移至美国。一位知情人士透露，尽管决策尚未正式宣布，但该计划已在高层酝酿。莲花方面尚未向工厂内部员工通报相关动向。对此，公司回应媒体称，不会就“市场上的传闻与猜测”发表评论。

这一转变引发关注的另一个核心在于“承诺感的缺失”。自吉利于2017年收购莲花多数股权以来，公司管理层曾多次强调保留英国生产线的战略意义。2023年，一位高管还曾宣称：“在英国制造跑车，是我们品牌DNA的一部分。”

然而，随着此次关停计划曝光，这一承诺恐将化为乌有。

海瑟尔工厂自2024年5月中旬起便已暂停生产。官方解释称，决定出于库存管理考虑，且受到美国对进口汽车加征25%关税所引发的供应链冲击所迫。

据《金融时报》报道，该工厂最早或于2025年正式关闭。这座工厂曾是一座二战时期轰炸机基地，后来演变为英国工程美学的象征，承载着莲花品牌超过70年的历史。

英国汽车工业当前本已步履维艰。根据公开数据，英国今年5月的汽车产量降至1949年以来最低点，新一轮关税、供应链干扰与本土投资稀缺相互叠加，令形势雪上加霜。

莲花此时计划“脱英入美”，直接体现了对英国制造业信心的不足。

莲花汽车由工程大师柯林·查普曼（Colin Chapman）于1948年创立，以制造轻量化、操控极佳的英式跑车而闻名。其被吉利收购后，逐步纳入这家中国汽车巨头的全球布局。

吉利控股由亿万富豪李书福控制，旗下产业横跨中欧多国，包括英国阿斯顿·马丁、德国梅赛德斯-奔驰、瑞典沃尔沃，并在中国运营“吉利”、“领克（Lynk & Co）”和“极氪（Zeekr）”等品牌。此外，吉利还拥有伦敦电动汽车公司（LEVC），为伦敦提供电动黑色出租车。

近年来，莲花在吉利主导下，将重心转向中国和电动化。其电动SUV车型Eletre已在中国大规模投产，品牌电动业务“莲花科技”（Lotus Technology）亦于2023年在纽约证券交易所上市。

根据吉利规划，莲花年产量目标将在2028年提升至15万辆，其中大部分产能集中于中国武汉工厂。英国海瑟尔工厂却在新资本格局下日益边缘化，难以获得与中国同等级别的战略投资。

尽管美英达成的新贸易协议将于下周一正式生效，届时美方对英产汽车关税将从25%降至10%，但莲花科技CEO冯擎峰日前在面向投资者的电话会议中仍明确表示，公司正考虑将生产“本地化”至美国以规避关税风险。

据数据公司Alphasense发布的会议纪要，冯擎峰指出：

“我们正在与美国战略合作伙伴就本地化生产展开讨论，以规避美国关税影响。我们认为，本地化是一项切实可行的计划。”

如果莲花终止在英跑车生产，不仅将意味着又一家老牌英国车企“脱根”，也象征着英国制造业在全球产业博弈中的式微。吉利的全球化与电动化棋局，是否还留得住“英伦灵魂”？