二代枭龙MAX初破局，哈弗再造新能源增长点

15万出头买顶配四驱混动SUV，长城这回真把价格打穿了。最新行业报告写得明白，5月中型插混SUV销量榜第二名就是二代哈弗枭龙MAX(图片|配置|询价)，8168台的成绩比四月翻了一倍还多。这次真不只是经销商压货放卫星，乘联会零售数据榜上白纸黑字挂着呢。

消费者用钱包投票最诚实。去年初代枭龙MAX最高也就卖到六千台，这回直接突破八千关口。关键全系标配长城自研的Hi4混动系统，顶配价格卡在16万9千8，比同级竞品普遍低了两万以上。隔壁比亚迪宋L DM-i起售价还高出一万八呢。

去年哈弗新能源确实走得艰难。初代枭龙MAX刚上市时被寄予厚望，结果设计造型遭吐槽，加上整个2023年市场杀价潮，硬是没把销量稳住。当时负责龙系列的营销总张文娟后来调岗，侧面也印证出内部压力不小。倒是去年十月底冒出来的哈弗猛龙争了口气，方盒子越野造型配插电混动，硬生生把月销量拉到过万水准。可光靠越野新能源撑场子哪够？城市家庭用户市场才是基本盘。

枭龙MAX翻身仗打得正是时候。看哈弗自己统计，品牌整体销量四五月连续同比上涨超20%，新能源渗透率从去年不到20%飙到今年5月的38.2%。虽然比起比亚迪、吉利这些品牌超70%的新能源占比还差一截，但扭转趋势的势头总算出来了。

赵永坡五月在媒体沟通会上透了个重要信号：猛龙要出PLUS版本，定价预期提到22-25万区间。长城心里跟明镜似的，现在主销的二代枭龙MAX和猛龙都在15万区间混战，品牌溢价能力被压缩得太厉害。今年春节后长城所有4S店统一换黑底银字新Logo，就是为后续高端产品铺路。但有个现实问题摆在眼前：25万价位的猛龙PLUS，敢问拿什么和理想L6、问界M5硬刚？

枭龙MAX这套混动四驱方案倒是真香。前轴2.0T发动机带电机，后桥单独配大功率驱动电机，综合功率直接干到279千瓦。关键纯电续航做到105公里，日常通勤烧电完全够用。最近跑了几家北京哈弗4S店，发现销售话术很统一——见人先演示咖啡智能驾驶系统的自动泊车。官方宣传这是15万级唯一带城区NOA功能的SUV，实际体验进出商场窄车位确实干脆利索。

经销商库存开始告急了。海淀区某4S店经理老周前天在朋友圈哀嚎：顶配版提车周期排到三周后。他家六月从厂家拿了120台配额，现在订单积压了98单。更关键的转折点在于，枭龙MAX终端优惠开始回缩，五月现车还能谈下3000油卡，现在连赠品脚垫都限购了。

猛龙和枭龙MAX双车战略初步奏效。今年前五个月这两款车贡献了哈弗品牌近30%销量，比去年同期暴增73%。但隐忧还是那个老问题——燃油车包袱太重。哈弗H6就算改款出混动版，五月销量也才勉强破万，和巅峰期月销四万辆差得远呢。现在店里摆着二代大狗、H5、H9三款燃油车和两款混动车，销售顾问自己都说给客户介绍产品时总要分两条线讲。

最现实的阻碍在充电桩配套。枭龙MAX车主群里有个河北沧州的建筑老板老李，上个月刚提车就在抱怨：小区物业死活不让装私桩，现在三天两头跑公共充电站。长城其实在建自有充电站，但官方数据截止五月才铺了1200个超充站，连特斯拉的五分之一都不到。隔壁理想早把充电站修到县城去了，这配套差距明摆着会影响后续销量爬坡。

二代枭龙MAX暂时稳住哈弗新能源基本盘没错，但真正的考验在后面。等七八月传统淡季来临，比亚迪宋系列又传出改款消息，到时候销量能否保持五千辆基准线才是关键。隔壁吉利银河L7五月都卖到一万三了，哈弗双龙的战斗力还得持续检验。现在传长城准备重启轿车产品线，魏建军上次股东大会漏过口风说要搞“新物种”，这步棋能不能帮哈弗分摊压力？