自动挡摩托AMT还是CVT？一文看清楚

在车水马龙的城市通勤，或许很多摩友会选择踏板车型，操作简单、便捷。但是也有一些摩友认为踏板车的外观过于平庸，而且缺乏娱乐性。今天，我们就来聊一款既能提供舒适的骑行体验，又保留了巡航魅力和趣味性的这么一台自动挡运动巡航车——赛科龙AQS401。

赛科龙AQS401采用AMT手自一体设计，可玩性非常高。D挡自动挡模式，日常代步你可以把它当做踏板车来骑，在应对城市拥堵、复杂的路况下，无需频繁进行换挡操作，即便对于新手小白，上手也更加容易。M挡拨片换挡模式，在你进行激烈驾驶、跑山刷弯，需要精准控制动力输出时，则可以使用拨片换挡，获得更多样的骑行乐趣。

对于AMT在自动挡模式下是否会有顿挫感，动力是否平顺？我相信这应该是大家最关心也是热议最多的问题。甚至一些摩友还会质疑为什么不做成CVT？

众所周知，目前国产CVT的应用非常成熟，并且技术要求和成本都要低于AMT。作为国内头部车企，为什么不用现有成熟技术而去大力投入AMT的技术研发？

之前提到过CVT的传动结构在传动过程中更易打滑，动力损耗高，导致动力传递效率低。在耐用性上，关键部件所承受的压力也会变大，更易磨损。随着排量增加，这些劣势会越发严重，所以对于将来更大排量车型的应用并没有太大帮助。

AMT恰恰相反，如果能够对于电喷、电控等系统，换挡逻辑、数据算法收集等等进行优化完善。不仅可以解决上述问题，今后还能应用到更多车型、更大排量上，对于长久持续发展积累深厚的技术底蕴。

在实际的骑行体验上，同为新车状态，CVT会比AMT平顺一些，在加速换挡顿挫感方面也是CVT略优。在动力响应、持续性以及扭矩爆发方面，AMT会比CVT更加直接、稳定。CVT的锥形结构在动力攀升过程中，需要持续的输出，中途回油则需要更长的加速过程。而AMT是靠转速匹配挡位来控制动力输出，更为精准、有力。

通过长期的骑行、磨合，随着公里数的增加，CVT由于磨损增加，打滑和动力损耗会表现更加明显。而AQS401上AMT 2.0通过长期智能学习，换挡逻辑、数据算法收集，会根据骑手的骑行习惯动态调整。系统更加适应骑手驾驶风格，使换挡时机更符合个人偏好，骑行更顺畅且寿命更长。不过想要追求没有任何换挡反馈，肯定是不太现实，但换挡反馈和顿挫不同，毕竟AMT是存在真实挡位结构的。

赛科龙AQS401上搭载一颗代号TC401的异步双缸八气门发动机，最大功率33kW（9500rpm），最大扭矩37N·m（8000rpm），匹配博世电喷系统。这款发动机的震动抑制也做得不错，即使长时间高速行驶，也不会因震动而感到不适。

加上两种动力模式（E经济模式和S运动模式）和两种换挡方式（D挡自动挡和M挡拨片换挡）。两种挡位模式在文章开头已经做了简单的介绍。两种动力模式在经济模式下，车辆换挡积极，转速控制较低，保障油耗经济性，适合日常通勤和悠闲骑行。运动模式则动力更强劲，油门响应更灵敏，挡位配比和转速控制更加激进。

整车尺寸为2175×845×1145mm，轴距1480mm，座高730mm，整备质量185kg，搭配前120/80-17、后150/70-17规格的轮胎。从数据上看，它在同排量同类车型中较为紧凑，较短的轴距与较轻的整备质量，以及较窄的前轮规格，让它操控灵活性出众。

外观方面AQS401整体轮廓有着美式巡航的大气，线条勾勒却更具现代感，给人硬朗又时尚的印象。车头采用独特的双条形LED大灯，搭配透镜大灯和LED灯块，不仅照明效果出色，还极具辨识度。前减震上硕大的装饰盖板，让整车看起来更壮硕，充满肌肉感。

油箱采用水滴形设计，配上阶梯感层级，运动感十足。高位双出排气设计，微微上扬，不仅强化了运动属性，还让车辆在行驶时发出独特的声浪。尾灯呈“一”字型，与头灯呼应，设计感满满。车身配色以黑色为主，搭配轮圈和发动机上的暗金色点缀，低调又不失活力，完美契合当下年轻人的审美。

在配置方面，全车采用LED光源，圆形彩色液晶仪表，显示清晰，信息丰富，符合巡航车的调性。17L的大油箱，能提供超过400公里（经济模式下）的续航里程，无论是城市出行还是长途摩旅，都无需为续航担忧。

另外在智能互联上与DeepSeek深度融合，开启AI智能骑行新时代。包括实时组队与追踪、智能导航与路径规则、紧急求助提供安全保障、语言沟通与互动、个性化推荐、智能预警提醒、技能提升与指导等等。

目前AQS401的AMT版到手价：23988元，经典版到手价：21988元，并且对于2025年2月11日前生产AMT版用户免费升级边撑熄火开关服务。这样一台手自一体运动巡航车，你是否喜欢？