线上打到线下？享界S9车主恶意划小米SU7，过度营销必将被反噬？

最近，发生了一件令人哭笑不得的事。

一名享界S9(图片|配置|询价)车主恶意划伤一辆小米SU7，却被人家的哨兵模式拍到，双方一阵拉扯，最后赔偿SU7车主三万和解。这件事最离谱的地方在于，明明都只是普通的老百姓，毫无利益纠葛。明明两个都是新势力国产品牌，却因为不可明说的原因，双方之间的较劲远远超过了车本身。网上骂战也就算了，居然上升到现实生活中去划伤别人的车。

细节满满，信息量爆炸

由于事情涉及两大流量品牌，细节几乎全被披露了出来，让人看得哭笑不得。比如最早的社交平台公布事件原委的小米SU7车主，给自己的视频取了个标题，叫《小米SU7坑人用料真差，轻轻一碰竟然漆面粉碎！还好有哨兵！》，吸引了大量的人围观。这算是典型的把互联网“玩明白”了的人，据说很多平台只要是小米负面就推送，号称“千亿补贴”自带流量，结果也确实疯狂吸粉。

再说那名划车的享界S9车主，居然还是抱着孩子去划的，就这样给孩子做表率？然后双方的拉锯也很有意思，小米SU7车主要赔五万，理由是享界S9开得起40多万的车，这个价格“不贵”。结果对方表示只愿意出一万五，还表示自己买车是走的内部渠道，只花了半价，二十多万就拿下了，难道是前段时间炒得火热的“0公里二手车”？当然《汽车很听话是不太相信的，更愿意相信是慌不择言。最后虽然双方以三万元的价格达成一致，但骂战仍在继续。

小米SU7车主开始“上价值”，表示这种人根本不会知错，而是犯错的代价到自己头上时，才会发自内心地认为自己的举动不值得现在的代价，但依然不会对受害人有歉意。三万元，不过是让对方肉疼，让自己顺心的结果。这波表态得到了满堂彩，一看就是平时没少在网上与人“抬杠”切磋，逻辑和表达都是满分，牢牢占据了道德制高点，也堪称维权的典范。

整件事的流量很高，但个人看了却没有吃瓜的惊喜，而是觉得很悲伤：从事汽车媒体太久了，忧国忧民的职业病犯了。联想到曾经的打砸日系车，不管高价买日系车的人出发点如何，车毕竟是人家的私有财产，破坏社会秩序本身所造成的危害，远比所谓的买日系车要大。而且那次还能说有民族情绪在，毕竟算是“世仇”，又有钓鱼岛的事作为导火索。这次的事，个人看来完全就是过度营销过度有些人被洗脑的结果，不要说是个案，其实是有共性的。这世界上就没有偶然的事，各个事情的发生，背后都有必然的原因。

真实价值才能赢得持久忠诚

最近几年，汽车圈实在是太“热闹”了。尤其是华为和小米进入后，拉了一堆数码博主进来评车。不得不说这些人博眼球的能力远超我们这些传统的汽车媒体人，但究竟贡献了多少有价值的东西，相信大家见仁见智。过度营销有用吗？当然是有的，小米SU7推出短短一年，像病毒一样席卷了整个行业，做到了尽人皆知。那你说有没有恶果呢？同样也是有的。之前安徽铜陵的爆燃事故，几乎将整个新能源车群体按在了耻辱柱上，更是让消费者乃至整个行业，都对高阶辅助驾驶噤若寒蝉，厂家们在面对高阶智驾这一问题时，集体哑火，完全不敢再说那几字，而且，许多厂家甚至干脆撤换智驾高层、遣散智驾团队。

这就是所谓的“成也流量，败也流量”。虽然说之前有的厂家有些过火，但是，现在成了另一个极端，对于整个行业的影响，可谓是坏处大于好处，不客气地说，影响了整个中国汽车智驾的进程，有些戛然而止的味道，剩下满满的错愕，一地鸡毛。

与其流量焦虑老大当网红，不如沉下心好好搞研发

说到底，“过度营销”就是饮鸩止渴，或者说“透支未来换取当下”。有不少传统车企，本身经营得好好的，最近几年就开始莫名加入了这条赛道，掌门人一门心思想当“网红”，整个企业的氛围也是过度依赖营销而非产品创新。结果就是陷入“流量内卷”，为了追求所谓的榜单头部，搞出“零公里二手车”这样的事。但问题是，有了流量，掌门人当了“网红”，企业就成功了吗？疯狂投流和概念炒作确实能迅速走红，但产品定位不准，品质不过关，结果必然是迅速被市场抛弃。

谁见过一支部队的司令部暴露在外、司令到处宣讲的？

浮躁、焦虑少一点，有技术自信就有未来

举几个简单的例子，曾经是头部新势力的威马、高合，名气不可谓不大。威马当过一段时间新势力销冠，高合曾经在同价位销量超过保时捷Taycan，但市场竞争加剧后，这样的品牌压根没有任何抵抗力。还有一些号称是合资平替的传统车企，真正当国产车起势后，反倒一点水花都没产生。

原因倒也不复杂，大量资金用于并不精准的短视频投放而非研发，结果必然是削弱行业的长期竞争力。相反，像零跑这样的品牌早期名不见经传，而且走的是大多数人不看好的“全栈自研”这条路。很多人觉得，你一家新势力搞什么“全栈自研”，没基础举步维艰，没规模也拉低不了成本。殊不知自研就是最大的护城河，零跑也一步一步成了行业头部。

目光深远才能免除焦虑、不想走捷径、反倒是最短的路

现在的竞争确实非常激烈，很多车企都有流量焦虑。但对于造车而言，还真要眼光放得长远一些。把眼光放在一年内，到处都是对手，把眼光放到未来三年，同台竞技的就少了很多，如果将眼光放到未来七年甚至十年，那么能和你竞争的企业就很少了。不想着只走捷径、反倒是到达目标最短的路。

最典型的就是奇瑞、比亚迪，这两家都做到这个体量了，声量还经常不如一些一年卖十几万辆的新势力，在很多车企看来可能就是“白瞎了”。但前者2001年开始就筹划出海，现在每年海外销量一百多万辆，形成最深的护城河，后者死磕三电，坚持做科技普惠，最终像滚雪球一样席卷了整个市场，年销量超过400万台，将一众不可一世的合资对手都踩在了脚下。

提醒新势力们，把心思和精力以及资产放到造车本身

造车这个事，说简单也简单，说难也难。即时转化率重不重要？当然很重要。你有好的产品消费者不知道，形成不了规模，成本下不来，最终肯定是饮恨市场。但从另外的角度，只要你持续输出好的产品，那成功迟早会来。比亚迪的秦、宋、汉、唐为何能一直热销？瑞虎8为何能厚积薄发，在后燃油车时代月销突破2万辆？因为同价位而言，它们的使用感受就是出色，然后长期用车就是令人放心。

提醒小米等新势力，不要过度营销，既然是造车，就要把心思和精力以及资产放到造车本身。

小米SU7很成功，那YU7能同样成功吗？接下来的每一款车都能像这样霸榜吗？个人觉得很难，因为这种营销方式迟早会让消费者疲劳，产生抵触情绪。与其用尽各种各样的办法，显摆自己的聪明，占领民众的心智，不如就走最纯粹的路线，踏踏实实造车。只要真实价值足够，赢得持久忠诚只是早晚的事，我们的消费者是最实际的。