2025年CTCC汽车联赛浙江绍兴站，有哪些知名车手参加？

近日，官方宣布2025年CTCC中国汽车场地职业联赛浙江绍兴柯桥站即将正式举办。这场赛事备受车迷关注，无论是比赛本身的特点，还是CTCC赛车的打造过程，都蕴含着诸多看点。那么，这场比赛，具体有什么特点呢？

作为CTCC中国汽车场地职业联赛的重要分站，浙江绍兴柯桥站的赛道特性与赛事规则共同塑造了其独特的竞技环境。浙江国际赛车场全长3.20公里，由国际知名设计公司Apex打造，逆时针布局包含16个弯角（7个右弯、9个左弯），赛道最低点与最高点高差达22米，最大坡度4.5%。这种立体化设计对车辆底盘调校与车手弯道控制能力提出极高要求，例如TCR赛车在通过T1至T2连续弯时，需在时速120公里下保持转向精准度，同时应对路面起伏带来的重心转移。2023年雨战中，张志强驾驶领克03 TCR赛车在湿滑赛道上以1:32.520刷新圈速纪录，充分体现赛道对车辆综合性能的考验。

赛事规则层面，2025赛季CTCC采用多组别竞技模式。TCR中国系列赛延续两节排位赛（Q1、Q2）与两回合决赛制，Q1决定第13名及以后车手的发车位，Q2前12名车手通过倒序发车规则确定R1前10位，R1成绩则决定R2发车顺序。例如，2024年绍兴柯桥站中，曹宏炜在Q2取得第10名，依据倒序规则在R1从杆位出发，最终夺得该回合冠军。中国杯组别则采用动态分组机制，根据赛车排量与改装程度划分为TCR组、TCS组（2.0T及以上）、TC-1组（1.5T-2.0T专业改装）、TC-2组（2.0T基础改装或1.6T及以下中度改装）、TC-3组（1.6T及以下基础改装）。这种分级制度既保证了国际顶尖车队的技术展示空间，也为民间车队提供了低门槛竞技平台。

CTCC赛车的打造需严格遵循赛事技术规则。以TCR组为例，参赛车辆必须基于量产车型改装，动力输出限制在350马力以内，空气动力学套件需通过组委会技术检验。例如，领克捷凯车队使用的领克03 TCR赛车，其2.0升涡轮增压发动机经过ECU调校与涡轮增压器优化，在保持量产车基础架构的前提下，实现动力与可靠性的平衡。底盘方面，车队采用可调式减震器与防倾杆，配合赛道特性进行针对性调校。例如，绍兴柯桥站的高落差赛道要求赛车在弯道中具备更强的抗侧倾能力，车队需通过增加前防倾杆刚度与后减震器阻尼来优化车辆动态平衡。

TCS组赛车则代表中国本土改装技术的最高水平。该组别允许2.0T及以上排量赛车参赛，动力输出上限可达400马力。例如，现代汽车N品牌车队使用的伊兰特N TCR赛车，其2.0升涡轮增压发动机经过强化缸体与高流量涡轮改装，配合序列式变速箱实现更快的换挡速度。在绍兴柯桥站的长直道末端，该赛车时速可达230公里，但需通过空气动力学套件（如前扩散器与后尾翼）提供足够下压力，以确保高速弯中的稳定性。

民间车队参与的TC-2组与TC-3组赛车则更注重成本控制与技术普及。例如，NKODA HW Racing车队使用的长安福特福克斯赛车，在TC-2组别中采用1.5T发动机基础改装，通过优化进气系统与排气布局提升动力输出。车队在绍兴柯桥站通过调整轮胎气压与悬挂几何，适应赛道高低起伏的特性。此类赛车的改装成本通常控制在百万级以下，为民间车队提供了可持续参赛的可能性。

赛事安全规则同样对赛车打造提出严格要求。所有参赛车辆必须安装FIA认证的防滚架、赛车座椅与六点式安全带，油箱需符合防爆标准。例如，2023年绍兴柯桥站雨战中，Z.SPEED N车队的张臻东在湿滑赛道发生轻微碰撞，防滚架与赛车座椅的双重保护使其毫发无损。此外，赛事对维修区操作进行严格规范，例如禁止在加油时启动发动机，违规者将面临停赛处罚。

2025年CTCC浙江绍兴柯桥站的赛事特性与赛车技术体系共同构建了高技术门槛的竞技环境。赛道的高落差与复合弯道要求车队在车辆调校上精益求精，而动态分组与倒序发车规则则增加了比赛的策略深度。最终，赛车需在技术规则、成本控制与安全标准间取得平衡，方能在这一中国汽车文化的标志性赛道中展现竞争力。