贝纳利TRK552的优缺点

要说最早一批成熟的ADV车型当属贝纳利系列的TRK552，无论是通勤或者是长途旅行被人称为全能选手，作为国产中排量ADV市场的口碑车型，TRK552在动力配置，续航和性格比上确实有它的独特之处，但也同时存在一些缺点。

贝纳利TRK552使用的是异步双缸发动机，最大功率45Kw，马力达到61.2匹，最大扭矩55Nm，低转速3000rpm时就能爆发80%的扭矩，在高原环境中比较明显，270°曲轴+双平衡轴设计，避开了4000-5000转共振区间，120km/h巡航时转速仅5500rpm，长途舒服性能远超同级别。

贝纳利TRK552配备20L的大油箱+实测油耗約4.5L每百公里，续航超450公里，配备双通道ABS、TCS、胎压监测，三档可调电加热手把/坐垫，7英寸TFT仪表，原厂护杠和雾灯。

贝纳利TRK552的缺点在于越野版本的整备重量达到232-245KG，原地掉头和烂路脱困比较难，对身高和体力要求较高，身高低于175cm的骑手比较吃力，825mm坐高对身高要求够高。

装配工艺一般，如车把偏移，塑料件异响频繁，建议购车时仔细检查，有车主反映，离合大鼓异响，链条易松，大边架共振等小毛病，需要后期调试或更换配件（升级DID/RK链条）。

2025款TRK552公路款33680元

2025款TRK552X带三箱版37680元

建议购买三箱版，后期改装大于性格比，贝纳利TRK552在四万级别ADV当中属于第一梯队。

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