比亚迪秦PLUS DM-i车主3个月实测：油耗真香，但缺点也明显！

开篇：3 个月长测开启

不知不觉，成为比亚迪秦 PLUS DM-i 车主已经三个月了。在这三个月里，我与它朝夕相伴，一起穿梭在城市的大街小巷，也踏上过周边的短途旅程。这段时间的相处，让我对它有了更深入的了解。今天，就来和大家分享一下这三个月的真实用车感受，既有让我惊喜不已的优点，也有使用过程中发现的一些不足之处，希望能给正在考虑入手这款车的朋友们一些参考。

颜值与空间：初印象

（一）外观：独特又吸睛

第一次见到比亚迪秦 PLUS DM-i，它的外观就给我留下了深刻的印象。其采用了比亚迪标志性的 “Dragon Face” 家族式设计语言，整体造型大气且时尚，又融入了浓郁的东方古典气质，让人过目难忘。

宽大且立体感十足的中网格栅，呈现出独特的梯形轮廓，上窄下宽的设计，搭配边缘精致的黑色装饰条，勾勒出优雅的 “L” 字形，层次感瞬间拉满。前保险杠下方扁平化的散热孔，更是突显了整车强烈的运动风格，仿佛时刻准备着驰骋在路上。

车身侧面的线条流畅自然，溜背式的车尾设计是点睛之笔，尽显运动风范。腰线在后轮位置上扬，轮眉向外凸显，车门凹凸有致，营造出一种蓄势待发的姿态。车窗采用银黑双色边框，车门腰线平滑流畅，在 C 柱位置微微上扬，进一步提升了整车的运动感。虽说没有采用当下流行的隐藏式门把手，但传统门把手设计胜在实用，日常使用更加顺手。

来到车尾，贯穿式尾灯十分夺目，点亮后辨识度极高。下方辅以横向线条装饰，车牌区域同样运用横向线条设计，不仅提升了尾部的视觉宽度，还增添了几分尊贵气质。整体车尾设计简洁大方，又不失精致感，与车头和车身侧面的设计相得益彰。

（二）空间：家用基本够

空间方面，比亚迪秦 PLUS DM-i 的长宽高分别为 4765mm、1837mm、1495mm，轴距达 2718mm ，这样的尺寸在紧凑型轿车中表现较为出色。前排空间宽敞，无论是头部还是腿部都有足够的活动空间，调整好驾驶座椅后，我这个 175cm 的身高坐进去，头部距离车顶还有一拳多的距离，腿部也能自由伸展，长时间驾驶也不会感到局促。

后排空间对于日常家用来说基本足够。当我坐在后排，保持前排座椅位置不变时，腿部空间有两拳左右，头部空间大约四指。地板中间的凸起并不明显，这对于后排中间乘客比较友好，即使长时间乘坐，双脚也能找到舒适的放置位置。不过，如果后排满载三个成年人，并且身材都比较魁梧的话，横向空间会稍显不足，长时间乘坐可能会有些拥挤。但就日常一家三口或者四口出行而言，后排空间完全能够满足需求。

车内的储物空间也比较丰富，门板上的储物槽、中央扶手箱、手套箱等，都能轻松放置一些常用物品，比如水瓶、雨伞、文件等。后备箱的容积也较大，开口也比较大，日常采购、出行装载行李都非常方便，即便是放大件物品也能轻松应对。

驾驶体验：动力与操控

（一）动力：强劲但有短板

比亚迪秦 PLUS DM-i 搭载的是 1.5L 自然吸气发动机搭配永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，这套动力系统在实际驾驶中的表现可圈可点。

在市区行驶时，尤其是纯电模式下，动力响应极为迅速。轻踩油门，车辆就如同离弦之箭，瞬间向前窜出，那种轻快的加速感让人在城市拥堵的路况中也能游刃有余，轻松实现超车。即使在馈电状态下，发动机与电机的协同工作也非常默契，动力输出依旧平稳且充沛，完全没有传统燃油车在低电量时的那种乏力感。前段时间我和朋友一起去市区办事，在早晚高峰的拥堵路段，频繁的启停和加塞，秦 PLUS DM-i 凭借着出色的动力响应，让我轻松应对，朋友坐在副驾驶都忍不住夸赞它的动力表现。

不过，这款车在高速后段的加速表现就相对较弱了。当车速超过 100km/h 后，再想进行快速超车或者加速，会明显感觉到动力有些力不从心，加速感远不如中低速时那么强烈，那种落差感还是比较明显的。就拿上次我跑长途来说，在高速上想要从 110km/h 加速到 130km/h，需要持续深踩油门一段时间，车辆才会缓缓提速，不像在市区和高速前段那样能迅速响应。

（二）操控：简单易上手

操控方面，比亚迪秦 PLUS DM-i 给我的感觉是简单易上手，对新手司机非常友好。方向盘的转向力度很轻盈，在舒适模式下，即便是女性司机也能轻松转动，单手打方向都不在话下。而且转向精准，几乎没有虚位，指哪打哪，在过一些弯道或者进行掉头操作时，能够让我准确地把控车辆的行驶轨迹。

刹车的调校也比较线性，力度适中。轻踩刹车，车辆会有一个缓慢的减速过程，随着刹车力度的加大，减速效果也会更加明显，不会出现一踩就点头或者刹车过猛的情况。我刚开始驾驶这款车的时候，很快就适应了它的刹车和转向，驾驶起来非常轻松。

与同级别车型相比，秦 PLUS DM-i 的操控性处于中等偏上的水平。像一些日系和德系的同级别紧凑型轿车，虽然在操控上也有各自的优势，但秦 PLUS DM-i 凭借着电动助力转向和线性的刹车调校，在城市日常驾驶中的操控便利性和舒适性并不逊色。不过，在高速行驶时，一些主打操控的车型可能会在稳定性和转向手感上表现得更加出色，但这对于一款主要面向家用的车型来说，也并非是不可接受的缺点。

油耗与能耗：真的很省吗

（一）油耗实测：数据说话

作为一款插电式混合动力车型，比亚迪秦 PLUS DM-i 的油耗表现无疑是大家最为关注的焦点之一。在这三个月的使用过程中，我对它的油耗进行了多次实测，涵盖了城市拥堵路况、郊区道路以及高速公路等不同场景。

在城市拥堵路况下，车辆频繁启停，这对于传统燃油车来说是油耗的 “噩梦”，但秦 PLUS DM-i 却有着出色的表现。我每天上下班的通勤路程大约为 30 公里，其中有一半的路程是在市区拥堵路段。在纯电模式下，这部分路程完全不消耗燃油，成本仅仅是几毛钱的电费。即使在馈电状态下，它的油耗也非常低。经过多次实测，在这种拥堵路况下，车辆的平均油耗大约在 4L/100km 左右。相比我之前开的传统燃油车，同样的路程和路况，油耗至少要高出 2 - 3L，秦 PLUS DM-i 的低油耗优势十分明显。

在郊区道路上，路况相对较好，车辆可以保持较为稳定的行驶速度。我在郊区进行测试时，以 60 - 80km/h 的速度行驶，大部分时间使用混动模式。经过一段大约 50 公里的路程测试，车辆的油耗仅为 3.5L/100km 左右。这个油耗数据让我非常惊喜，在这样的路况下，秦 PLUS DM-i 的燃油经济性得到了充分的体现。

至于高速公路，我也进行了详细的测试。在高速上保持 100 - 120km/h 的速度行驶，使用混动模式，车辆的平均油耗大约在 5L/100km 左右。虽然这个油耗相比城市和郊区路况有所上升，但考虑到高速行驶时的风阻和发动机的工作状态，这样的油耗表现依然是可圈可点的。而且，在高速行驶过程中，如果提前将电量充满，还可以在一定程度上使用纯电模式，进一步降低能耗。

（二）电耗分析：日常成本低

除了油耗，电耗也是衡量这款车能耗的重要指标。比亚迪秦 PLUS DM-i 的纯电续航里程有 55km 和 120km 两种版本，我购买的是 120km 版本，在日常城市通勤中，基本可以满足我一天的出行需求。

在日常使用中，我主要使用慢充的方式给车辆充电。家里安装了比亚迪赠送的家用充电桩，晚上下班回家后将车插上，第二天早上起来就已经充满电了，非常方便。使用家用充电桩充电，每度电的成本大约在 0.5 - 0.6 元左右（根据不同地区和时段的电价会有所差异）。经过实际测试，车辆在纯电模式下行驶，平均电耗大约为 12 - 13kWh/100km。按照这个电耗计算，每行驶 100 公里的电费大约在 7 - 8 元左右，这个成本相比燃油车的油费简直是微不足道。

如果在外面使用公共充电桩充电，成本会相对高一些，一般每度电在 1.5 - 2 元左右。但即使如此，纯电行驶的成本依然比燃油车低很多。而且，现在公共充电桩的覆盖范围越来越广，无论是在商场、停车场还是高速公路服务区，都能比较方便地找到充电桩，充电的便利性也在不断提高。

总的来说，比亚迪秦 PLUS DM-i 在油耗和电耗方面的表现都非常出色，真正做到了为用户节省用车成本。尤其是在城市日常使用中，纯电模式可以满足大部分出行需求，大大降低了能耗和使用成本。

内饰与配置：细节见真章

（一）内饰：质感与异味并存

进入车内，比亚迪秦 PLUS DM-i 的内饰给我的第一感觉是质感十足。中控台采用了大面积的软性材质包裹，触感柔软，搭配上精致的缝线工艺，营造出了一种温馨且舒适的氛围。座椅采用了仿皮材质，内部填充物柔软且富有弹性，乘坐起来非常舒适，长时间驾驶也不会感到腰酸背痛。而且座椅的造型符合人体工程学设计，对身体的支撑性也很好，即使在激烈驾驶时，也能有效地固定身体。

车内的一些细节设计也非常用心，比如车内的门把手采用了镀铬装饰，不仅提升了手感，还增加了车内的精致感。车内的空调出风口采用了独特的设计，调节风向时非常方便，而且外观也很时尚。不过，新车内饰异味较大的问题确实存在。刚提车的时候，一打开车门就能闻到一股刺鼻的味道，主要是来自于座椅、中控台等内饰部件。为了去除异味，我采取了各种方法，比如在车内放置活性炭包、经常开窗通风、使用车载空气净化器等。经过一段时间的努力，异味才逐渐消散，但还是会有一些淡淡的味道残留。这一点对于那些对气味比较敏感的人来说，可能会有些难以接受。

（二）配置：实用与不足

在配置方面，比亚迪秦 PLUS DM-i 表现得比较丰富，能够满足大部分消费者的日常使用需求。我购买的这款车型配备了 12.8 英寸的中控大屏，显示清晰，操作流畅，车机系统功能也非常强大，支持导航、多媒体娱乐、蓝牙连接、手机互联等多种功能。通过语音控制系统，我可以轻松地实现打电话、播放音乐、调节空调温度等操作，非常方便，大大提高了驾驶的安全性和便利性。

车辆还配备了倒车影像、倒车雷达、定速巡航、胎压监测等实用配置。倒车影像的清晰度很高，倒车时能够清晰地看到后方的情况，倒车雷达的灵敏度也不错，能够及时提醒我与后方障碍物的距离，让我在倒车时更加安心。定速巡航功能在跑长途时非常实用，可以减轻驾驶的疲劳感。胎压监测系统能够实时监测轮胎的气压，一旦发现胎压异常，就会及时报警，保障行车安全。

不过，这款车在配置方面也存在一些不足之处。比如，它没有配备座椅通风和座椅加热功能，这在夏天和冬天的时候会有些不太方便。在炎热的夏天，长时间驾驶后座椅会变得非常闷热，而在寒冷的冬天，座椅又会让人感觉冰冷。虽然可以通过后期加装来解决这个问题，但总归还是有些麻烦。另外，车辆的音响效果也比较一般，对于那些对音质有较高要求的音乐爱好者来说，可能无法满足他们的需求。在播放一些高品质音乐时，音响的层次感和立体感不够强，声音的细节表现也不够丰富。

槽点大集合：不能忽视的问题

（一）隔音：噪音有点恼人

隔音方面，比亚迪秦 PLUS DM-i 的表现只能说差强人意。在低速行驶时，车内的静谧性还不错，电机运行的声音非常小，几乎可以忽略不计，这时候车内比较安静，能够营造出一个相对舒适的驾乘环境。但当车速逐渐提高，噪音问题就开始显现出来了。

当车速达到 60km/h 以上时，胎噪就会逐渐传入车内，尤其是在一些粗糙的路面上行驶时，胎噪会更加明显。而当车速超过 80km/h 后，风噪也开始变得突出，呼呼的风声从车窗边呼啸而过，与胎噪交织在一起，让车内的噪音明显增大。在高速行驶时，比如车速达到 120km/h，发动机介入时的声音也会比较突兀地传入车内，打破原本就不太安静的氛围，使得车内的噪音进一步加剧。这些噪音不仅会影响车内乘客之间的正常交流，还会在一定程度上影响驾驶的舒适性和心情。如果在高速上想要听音乐放松一下，也需要把音量调得比较大才能听清，这无疑会降低驾驶的愉悦感。

（二）座椅：舒适感欠佳

座椅的舒适度也是我在使用过程中不太满意的一点。虽然座椅采用了仿皮材质，看起来比较有质感，但实际乘坐起来的感受却不尽如人意。座椅的填充物偏硬，长时间乘坐会感觉屁股和腰部比较累，缺乏那种柔软的包裹感和舒适的支撑。

在长途驾驶时，这种不适感会更加明显。有一次我开车回老家，路程大约有 300 公里，开了几个小时后，就感觉腰部和背部非常酸痛，不得不经常停下来休息。而且，座椅的支撑性也不够好，尤其是对腰部的支撑不足，长时间保持一个姿势驾驶，很容易导致腰部疲劳。对于一些经常需要长途驾驶的人来说，这可能会是一个比较大的困扰。另外，后排座椅的舒适度同样存在问题，不仅填充物硬，而且后排的腿部和头部空间在满载时略显局促，对于身材较高或者较胖的乘客来说，长时间乘坐可能会不太舒服。

（三）其他：小毛病别忽视

除了隔音和座椅问题，车辆在使用过程中还出现了一些其他的小毛病。比如，有几次在使用影音系统时，中控大屏突然出现死机的情况，无论怎么操作都没有反应，只能重启车辆才能恢复正常，这在一定程度上影响了使用体验。还有，车辆的仪表屏幕相对较小，显示的信息不够丰富，在查看一些车辆状态信息时，不是很方便。虽然这些小问题并不影响车辆的正常行驶，但在日常使用中还是会给人带来一些困扰，希望厂家能够在后续的车型中加以改进。

总结：优缺点大对决

（一）优点回顾：性价比高

比亚迪秦 PLUS DM-i 的优点非常突出，首先便是性价比极高。在同级别车型中，它以相对较低的价格提供了丰富的配置和出色的性能，让消费者能够用较少的钱享受到更多的价值。其低油耗和低电耗更是为用户节省了大量的用车成本，在如今油价不断波动的情况下，这一优势显得尤为重要。对于那些日常通勤距离较长，又对用车成本较为敏感的上班族来说，秦 PLUS DM-i 无疑是一个非常合适的选择。

车辆的动力表现也可圈可点，在市区和中低速行驶时，动力强劲且响应迅速，能够满足大部分消费者的日常驾驶需求。外观时尚大气，空间宽敞，内饰质感不错，配置也较为丰富，这些都使得它在同级别车型中具有很强的竞争力。

（二）缺点盘点：有待改进

当然，这款车也存在一些明显的缺点。隔音效果差、座椅舒适度欠佳以及一些小毛病的出现，在一定程度上影响了用户的使用体验。尤其是隔音和座椅问题，对于追求舒适性的消费者来说，可能会比较在意。这些问题虽然不会影响车辆的正常行驶，但却会降低驾驶的愉悦感和乘坐的舒适性。

希望比亚迪厂家能够重视这些问题，在后续的车型改进中，进一步优化车辆的隔音性能，提升座椅的舒适度，减少小毛病的出现，为消费者提供更加优质的产品。对于潜在的车主来说，在购买之前一定要充分了解这款车的优缺点，结合自己的实际需求和使用场景，谨慎做出决策。毕竟，每一款车都有其自身的特点和不足，只有选择最适合自己的，才能在日后的使用中获得最大的满足感。