华为技术双雄对决！阿维塔 12 与享界 S9，30 万级谁更戳中需求？

如今，新能源汽车市场的高端化竞争已日趋白热化。当不少车企还在围绕着加长轴距、增大屏幕、堆砌真皮这类硬件配置内卷时，智能化赛道的竞争早已暗度陈仓，与其说是产品比拼，不如说是生态之争。在这个背景下，享界S9凭借华为全栈技术背书成为现象级选手，而阿维塔12则以未来智能豪华轿车的定位闯入战局：作为长安、华为、宁德时代三大巨头技术联姻的产物，其诞生本身就带着打破行业规则的基因。当28.99万的阿维塔12 2025款 改款 Ultra后驱增程版遇上30.98万的享界S9 2025款 增程后驱 Max，这场新势力之间的对决，究竟谁能真正拿捏高端出行的核心逻辑（文中简称阿维塔12/享界S9）？接下来，小编就以这两款车为例，带大家一探究竟。

享界S9

最低售价：30.98万起

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外观

阿维塔12的外观设计，绝对是那种能让人在马路上忍不住驻足多看两眼的存在。它的“未来美学”理念贯彻得十分彻底，就拿蚌式引擎盖来说，和车头浑然一体，没有多余的线条割裂，整体感很强。封闭式大包围不仅是新能源车型的标志性设计，更为整车科幻感打底。两侧曲率LED日间行车灯堪称点睛之笔，造型宛如舒展的“蝴蝶翅膀”，点亮时呈现出的流动光带，不管白天黑夜，辨识度都直接拉满，开在路上就像自带高光特效。

转到车身侧面，俯冲的姿态，光是看着都能感受到强烈的运动气息。前/后车门处“X”样式的折线设计太有巧思了，阳光洒下来时，光影会顺着折线在车身上流淌变幻，不同时间不同角度，呈现出不一样的视觉效果。隐藏式门把手虽然现在很常见，但阿维塔12把细节做到了极致，弹出和收回都悄无声息，和车身曲面自然贴合，既降低了风阻，又让车身线条更加流畅。20寸的大轮胎，配上265/45 R20的规格，跑起来稳稳当当，视觉上也足够霸气。

车尾的设计更是大胆创新，大溜背+无后舷窗的掀背造型，市面上很少有车敢这么玩，但阿维塔12不仅做了，还做得相当惊艳。没有后舷窗？没关系，后视摄像头巧妙地安装在尾部直立面，通过高清屏幕清晰呈现后方视野，科技感直接拉满。可随速升降的帆式电动尾翼，低速时隐藏起来，让车尾线条流畅优雅；高速行驶时自动升起，提供额外的下压力，既实用又炫酷。底部大尺寸的黑色扩散器，进一步强化了整车的运动属性，每次踩油门提速，车尾的气场都能瞬间引爆。

再看享界 S9，外观走的是圆润饱满的路线，看着就很亲切。前脸同样是封闭式大包围，但两侧大灯造型更显时尚，矩阵式灯光功能很亮眼，中间细窄的贯穿式日间行车灯，和包围两侧的导流槽搭配，既好看又能提升空气动力学性能。车身侧面线条修长，车窗上沿的镀铬装饰条和流行的水切工艺车门，一下就把高级感提起来了。车尾设计和前脸呼应，圆润的造型配上微微凸起的尾箱盖，多了几分运动感。贯穿式尾灯点亮后辨识度很高，底部包围两侧的横向红色反光条，也增加了行车安全性。这种设计虽然没有阿维塔 12(图片|配置|询价) 那么惊艳，但胜在经典耐看，属于老少皆宜的类型，日常家用或者商务出行都很合适。

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空间

一家人出门最怕啥？空间不够挤成 沙丁鱼罐头！。阿维塔12和享界S9这两款中大型车，虽然都是4门5座的三厢车，但实际乘坐体验和储物能力却各有优劣。 先看阿维塔12，5020x1999x1450mm的车身尺寸配上3020mm轴距，内部空间相当宽敞。全车座椅用的Nappa真皮，摸起来柔软很有质感。前排座椅加热、通风、按摩功能齐全，冬天不怕冷夏天不怕闷，开长途还能随时给自己按按肩膀。后排座椅虽然只有加热功能，但腿部空间是真的给力，我身高178cm坐进去，膝盖离前排座椅还有快三拳的距离，再加上加长的坐垫，大腿被托得很舒服，久坐也不容易累。而且后排地台几乎是平的，过年全家五口人出门，中间乘客也不用蜷着腿，这点对有老人小孩的家庭特别友好。后备箱日常容积425L，超市大采购、放几个登机箱没问题，后排座椅还能按比例放倒，搬家拉个小冰箱、周末装露营装备都轻松搞定。

享界S9的车身要大一圈，5160x2005x1486mm的尺寸和3050mm轴距，账面数据看着很唬人。实际体验下来，后排腿部空间也有三拳左右的富余，而且它把舒适性直接拉满了，前后排座椅都能电动调节，加热、通风、按摩一个不少，简直是全员头等舱的待遇。不过它也有个小缺点，后排中间座椅明显比两边窄，坐垫短一截，要是跑长途中间坐人，时间久了容易腰酸。后备箱日常容积375L，比阿维塔12小一点，放倒后排座椅后虽然也能装不少东西，但开口形状没那么规整，拿放大件物品不太方便。 我觉得选哪款还得看实际需求，建议亲自带家人去试坐，毕竟舒不舒服，身体最诚实。

内饰

阿维塔 12(看资讯) 和享界 S9 虽然都用了鸿蒙智能座舱，但风格和细节完全是两种体验，就像开盲盒，各有各的惊喜。阿维塔 12(用车口碑) 的内饰一坐进去就像穿越到了未来。环抱式岛台设计把人稳稳 “包裹” 住，岱红色的配色特别亮眼，不像普通黑色内饰那么沉闷，搭配大面积皮质包裹，摸起来柔软又高级。最吸睛的就是中控台前面那块 35.4 英寸环绕屏幕，尺寸大到像把家里的电视搬进了车里，分辨率更是没得说，不管是显示地图导航、车辆数据，还是播放视频，画面都很清晰，连导航地图上的小路标都看得一清二楚。15.6 英寸的中控屏搭载 HarmonyOS 系统，操作逻辑和手机差不多，上手特别快，滑动、切换页面都非常流畅。语音控制功能也很灵敏，说句话就能打开空调、切歌，完全不用分心动手操作。后排的16英寸2K悬浮天幕屏，进一步提升了车内娱乐体验，晚上开车时屏幕亮起，氛围感直接拉满。

橄榄形的多边形方向盘造型超有设计感，握在手里大小刚好，真皮材质摸着细腻，关键还支持电动调节、记忆和加热功能。冬天一上车方向盘就是暖乎乎的，再也不用像开其他车那样，得先硬扛几分钟，这个细节真的太贴心了。电子式怀挡设计也很巧妙，轻轻一拨就能换挡，操作顺手还不占地方。前排扶手处贴心地设计了手机无线充电，旁边还有 2 个 USB/Type-C 接口，现在大家出门手机不离身，经常电量告急，阿维塔 12 这个设计太实用了，不管你用的是苹果还是安卓手机，都能随时充电。作为一个重度音乐爱好者，最让我心动的就是配备的16 个英国之宝扬声器。周末开车出去兜风，打开无损音乐，高音清澈透亮，低音浑厚有力，听演唱会 live 版时，现场的欢呼声、乐器声层次分明，仿佛自己就坐在舞台前排，这种沉浸式的听觉享受，真的让人很上头。

享界 S9 的内饰走的是温馨实用路线。T 字型布局看着简洁大方，浅色内饰配色让整个车厢显得特别敞亮，大面积皮质和木纹装饰板搭配，既有质感又不会觉得压抑。三幅式多功能平底方向盘小巧轻便，同样支持电动调节和加热，日常操控很顺手。12.3 英寸全液晶仪表盘和 15.6 英寸中控屏的组合虽然中规中矩，但搭载的 HarmonyOS 系统功能一点不含糊，手机 App 远程控制、Petal 地图导航这些常用功能都有，还能直接在车机应用商店下载 APP。虽然两车都用鸿蒙系统，功能大差不差，但阿维塔 12 胜在屏幕够大、音响够顶，享界 S9 则更注重实用性和温馨感，就看你是喜欢酷炫科技风，还是居家实用派了。

动力续航

聊到动力悬挂，阿维塔12和享界S9这两台车的表现，不分伯仲，都是既有电动车的爽快劲儿，又没续航焦虑。先来看看阿维塔12的表现，得从 “一脚油门” 开始说起。它这套 1.5T 涡轮增压发动机 + 后置单电机的组合，可不是摆设。231kW（314Ps）的系统功率和 367N・m 扭矩，红绿灯起步踩油门时，能感觉到明显的推背感。在高速上想要超车，动力也是随叫随到，完全不会有干吼不走的尴尬。

续航方面，阿维塔12更让人安心，搭载39.05kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航达 245km，对于日常通勤来说太友好了。像我每天上下班往返 40km，周一充满电出门，周三晚上充一次，周五下班还能剩点电量，回家插上慢充，睡一觉起来又是满电状态，完全没有续航焦虑。要是遇到周末自驾游这种长途需求，它的快充功能就派上用场了。从 30% 充到 80%只需0.25 小时，在服务区上个厕所、买杯咖啡的功夫，电量就能 “回血” 大半。而且它吃92 号粗粮，不像有些车非得加 95 号，成本一下子就降下来了。1155km 的综合续航，就算从北京开到青岛，中途也不用频繁找充电桩，直接加满油接着跑，这种底气真的让人特别踏实。底盘方面，前双叉臂 + 后多连杆的组合本就兼顾了操控和舒适，再加上空气悬挂和魔毯智能悬挂，过减速带时能明显感觉到悬挂把颠簸 全都 “消化” 掉了，后排乘客几乎不会被颠得晃来晃去。

再看享界S9，同样是1.5T+后置电机的组合，227kW（309Ps）功率和320N·m扭矩，7.2秒的百公里加速比阿维塔12慢半秒，但日常超车也够用。搭载37kWh电池，CLTC纯电续航256km，比阿维塔12多了11km。快充速度差不多，都是喝杯咖啡的时间能充大半箱电。不过它的最低荷电油耗5.93L/100km，比阿维塔12的5.8L略高，加95号汽油的话，长期用车成本会稍贵点。底盘硬件和阿维塔12几乎一样，空气悬挂、软硬高低调节都有，过弯时车身支撑性不错，就是滤震细腻度感觉比阿维塔12稍逊一筹。

作为试驾过这两款车的人，我觉得阿维塔12胜在动力更猛、油耗更低，适合追求驾驶快感的人；享界S9纯电续航多一点，但用车成本略高。如果经常跑长途，阿维塔12的综合续航和92号油更实用；要是偏爱稍长的纯电续航，享界S9也能满足需求，建议根据加油习惯和预算来选择。

辅助安全

辅助驾驶方面，阿维塔 12 和享界 S9 都采用激光雷达+HUAWEI ADS辅助驾驶的方案，听起来好像差不多，但实际用起来各有各的 “绝活”。其中，阿维塔12通过3颗激光雷达、12个超声波雷达，以及多组毫米波雷达和摄像头，这套组合拳下来，实现了360°全方位环境感知能力。支持L2级驾驶辅助功能，像全场景泊车、高速路段领航辅助以及遥控移动车辆等功能，都没有缺席。被动安全方面，它采用高强度钢铝混合车身结构，并搭载8个安全气囊，构筑起一个立体的安全防护网。

享界S9全车搭载4个192线激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，在华为ADS 3.0系统的加持下，同样实现L2级的辅助驾驶。被动安全采用720°防碰撞笼式车身，并配备9安全气囊矩阵，防护范围更广。一句话，这两款车通过华为赋能，技术底子都很扎实。虽然享界S9多出了1颗激光雷达以及车辆召唤功能，但差距不大。如果非要选一个方向偏好，我觉得阿维塔12的算法优化更细腻，日常使用起来会更顺手；而享界S9则是在硬件布局上留有更多余地，更适合面对极端或者复杂的驾驶场景。

结论

总的来说，阿维塔12和享界S9在技术配置层面上，确实有不少“英雄所见略同”的地方。比如都搭载了鸿蒙智能座舱系统，动力上也都采用了1.5T增程式混动架构，再加上华为ADS辅助驾驶系统的加持。可以说，在智能化和底盘素质这些关键点上，它们几乎没有拉开差距。真正能让人做出选择的，其实是风格上的差异。阿维塔12的设计语言更偏向于未来感和科技风，外观辨识度高，内饰布局也更有艺术感，适合那些对外形有追求、喜欢与众不同的用户；而享界S9的整体风格则更偏向家庭化和实用性，空间利用率更高，日常通勤开起来也更轻松，更适合以家用为主、兼顾城市出行的消费者。选谁都不算错，关键看个人的具体需求、喜好以及预算来做决定。