LG新能源首次打入中国车企主力供应链，奇瑞签下8GWh圆柱电池大单

在中国电动汽车市场长期由本土电池制造商主导的格局下，韩国LG新能源（LG Energy Solution, 简称LGES）近期取得关键突破。公司已与奇瑞汽车在荷兰的子公司——O&J Automotive Netherlands正式签署一项为期六年的供应合同，将向其提供8吉瓦时的46系列圆柱形电池。

这一合作不仅是LGES首次实现对中国车企的圆柱电池大规模供应，也成为中韩电动汽车产业合作深化的标志性事件。

中国车企首次大规模采购韩产圆柱电池

长期以来，中国本土车企普遍更倾向于使用国产电池，尤其是在宁德时代（CATL）等巨头占据市场主导地位的背景下，外资电池供应商要打入这一体系并非易事。奇瑞汽车虽已有成熟合作伙伴CATL，并拥有自家电池品牌“鲲鹏”，但此次却选择从LGES进口电池，具有强烈的行业信号意义。

值得注意的是，奇瑞此次选择的是LGES的三元锂电池（NCM：镍、钴、锰），而非当前中国市场上成本更低、应用更广的磷酸铁锂（LFP）电池。原因在于三元电池在能量密度、续航能力等核心指标上具有明显优势，这与奇瑞寻求推出更高端、更长续航产品的战略方向相契合。

LG新能源对此合作极为重视，并将其视为开拓全球市场的重要跳板。LGES CEO金东明公开表示：

“无可替代、差异化的客户价值，依靠我们独有的技术实力，是打破电动车市场低迷、把握即将到来的超级周期的唯一方式。我们与奇瑞签订的最新合同意义重大，将以此为跳板，推动46系列电池在全球市场上的进一步布局，夯实我们的市场主导地位。”

根据LGES介绍，电池将于明年初开始交付，总容量可为约12万辆电动车提供动力。尽管合同金额未公开，但业内估算其总值超过1万亿韩元（约合7.32亿美元）。

更值得关注的是，这份合同并非单一交易。LGES透露，双方已达成一致，将就更多奇瑞旗下电动车产品使用LGES电池展开后续项目讨论。这意味着LGES有望进一步深入中国车企供应体系，改变目前日韩电池企业在中国市场的弱势地位。

这一合作背后，还有更深层次的地缘政治与经济背景。就在韩国总统李在明于6月3日胜选消息确认当晚，《环球时报》随即发文，呼吁中韩加强汽车产业合作，以应对来自美国的新一轮关税压力。

文章指出：

“面对美国关税压力升级及全球汽车市场竞争加剧，亚洲汽车制造商正在寻求更广阔的国际市场以挖掘新的增长点。在这一背景下，区域合作的实际需求与战略价值不减反增。”

从这一角度看，奇瑞与LG新能源的合作，不仅是基于商业考量的产品选择，更是区域供应链重构背景下的战略配合。随着中美贸易摩擦升级及全球电动车产业进入“淘汰赛”阶段，中韩企业间的互补性与协同效应或将被进一步激活。

这笔交易，不仅为LG新能源打开中国市场提供了前所未有的突破口，也揭示了电动车行业内部技术路线、战略合作、供应链稳定性三大维度的复杂博弈。

奇瑞的这一选择也许只是一个开始。随着日韩高能量密度技术与中国整车制造能力进一步融合，电动车全球版图或许将迎来一次新的洗牌。