10万级市场破局者！三电机四驱+纯电续航，它让诗和远方更近一步

以前要是有人跟我说，十万出头的 "方盒子" 越野车，能塞进三电机四驱、纯电跑两百多公里，我肯定觉得他在吹牛。但当我真正摸到 2025 款捷途山海 T1 的方向盘，在泥地里撒了回野，又开着它穿了大半个城市之后，这车彻底刷新了我的认知 —— 原来 "亲民越野" 真不是伪命题。

第一眼：硬派造型里藏着精致小心思

第一次在露营地看到山海 T1，远远就被它方正的轮廓吸引了。现在满大街都是圆滚滚的城市 SUV，它这种直角线条的 "方盒子" 反而成了稀罕货。4706mm 的车长配上 1967mm 的宽度，停在停车场特别显眼，但 2810mm 的轴距让车身比例很协调，不像传统越野车那么笨拙。车头的贯穿式 "地平线灯" 是点睛之笔，晚上解锁时灯带会像流水一样点亮，四叶草造型的大灯组藏在两侧，精致感一下就出来了。我试驾的鎏沙金色车身在阳光下泛着细闪，比图片上好看多了，而且这种深色系特别耐脏，开了一周跑了趟郊区，车身挂了点浮土居然不显狼狈，反而更有硬派味道。

绕到侧面，200mm 的离地间隙很醒目，平时上马路牙子完全不用减速，走烂路时也不用担心底盘刮蹭。28° 的接近角和 29° 的离去角，让它上下陡坡时底气很足，不会像有些城市 SUV 那样 "啃" 车头车尾。19 英寸的 Y 字形轮毂配全地形轮胎，胎纹比普通公路胎深不少，一看就是为非铺装路面准备的。车尾没有外挂备胎，而是采用隐藏式设计，后备厢下方藏着个拖车钩，原厂支持 1.6 吨拖挂资质，露营时拖个小房车或者摩托艇完全没问题，不过车尾造型相对车头来说低调了些，要是能加个小书包备胎罩可能会更有越野范儿。

坐进去：把客厅和露营装备都搬上了车

拉开车门，第一感觉是座椅特别像家里的布艺沙发，软硬度适中，腰部和臀部支撑很到位。后来才知道这是 10 层工艺的 "舒云座椅"，表面用的云肤革材质摸起来很亲肤，夏天坐上去不会黏皮肤，冬天也不冰凉。前排座椅带通风和加热，通风功能有三档可调，实测高档风量很足，后背很快就能凉快下来，加热功能在冬天上车时简直是救命神器，几分钟就能暖和起来。

中控台要说抢眼的是 15.6 英寸的悬浮式中控屏，分辨率很高，操作起来跟平板电脑一样顺滑，因为里面搭载了高通 8155 芯片，导航、听歌同时开也不会卡顿。语音助手反应挺灵敏，喊一声 "你好，捷途" 就能唤醒，支持四音区交互，后排乘客也能直接让它调整空调温度或者播放儿歌。不过有次半夜开车，语音助手突然冒出来一句 "我在"，吓了一跳，后来发现可以在设置里关掉语音唤醒，建议厂家后续优化下误触问题。

让我惊喜的是空间灵活性。作为五座车，后排空间对 1 米 85 的我很友好，前排调好后，后排腿部还有两拳多余量，头部空间也不压抑，中间地台几乎纯平，坐三个成年人也不会挤。后备厢常规状态下容积 580 升，放四个 28 寸行李箱没问题，后排座椅放倒后能形成一个接近纯平的空间，长度差不多 2 米，周末带家人露营，直接铺个气垫床就能当临时卧室，孩子在里面爬来爬去特别开心。后备厢地板下面还有个 45L 的隐藏储物格，平时可以放些工具或者露营装备，不占上面的空间。

开起来：三电机让十万级 SUV 有了 "暴躁" 基因

按下启动键，几乎听不到发动机声音，纯电模式下行驶特别安静，跟开电动车没啥区别。这套动力系统由 1.5T 混动专用发动机和三个电机组成，前轴有 P1 和 P3 两个电机，P1 负责发电，P3 驱动前轮，后轴 P4 电机单独驱动后轮，形成全时电四驱。系统综合功率 435kW，峰值扭矩 840N・m，这个数据比很多 20 多万的燃油越野车还要猛。红绿灯起步时，只要敢踩油门，推背感瞬间就来，超车时更是底气十足，完全不像十几万的车。

周末去郊区玩，特意找了段泥泞路测试越野能力。山海 T1 的 XWD 全自动智能四驱系统确实厉害，不用停车就能在两驱和四驱之间切换，还有个特有的 "X 模式"，能在 0.15 秒内识别路况。遇到交叉轴时，右前轮悬空，系统马上锁死空转车轮，把扭矩 100% 传递到左后轮，轻轻给油就能脱困，全程不用手动操作，对越野新手特别友好。28° 的接近角和 29° 的离去角，加上 200mm 的离地间隙，过炮弹坑时底盘轻松掠过，悬挂系统过滤颠簸的效果不错，坐在车里不会被颠得难受。

作为混动车型，续航和能耗是大家比较关心的。官方标称 CLTC 纯电续航，两驱版 226km，四驱版 220km，实测夏天开空调跑市区，两驱版能跑到 200km 左右，四驱版稍微低一点，也有 190km 上下。像我每天通勤 40 公里，周一充满电，周五下班还有剩，确实能做到一周一充。充电也很方便，支持快充，30%-80% 只需要 30 分钟，在公司附近吃个午饭的功夫就能充好。馈电状态下，两驱版油耗 5.89L/100km，四驱版 6.69L/100km，比同级别燃油越野车省了将近一半。而且越野模式下，系统会自动预留 20% 的电量，专门用于脱困，避免了陷车时电量不足的尴尬，这个细节设计很贴心。

安全：钢筋铁骨 + 周全防护

现在买车，安全配置越来越被重视。山海 T1 在这方面下了不少功夫，整车高强度钢占比超过 80%，其中超高强度钢占 55%，车门环等关键部位用的是潜艇级 1500MPa 热成型钢，强度相当于普通钢材的 5 倍，遇到碰撞时能有效保护车内人员。车顶能承受 300 公斤的静态压力，相当于三个成年人站在上面，就算发生翻滚，座舱也不会轻易变形。

电池组用的是宁德时代 43.2kWh 大电池，达到 IP68 防水等级，比国家标准严格 48 倍，底盘还加装了 7 层防护板。有次走烂路不小心托底，听到 "咣当" 一声，当时心里一紧，后来去 4S 店检查，发现防护板只有轻微划痕，电池包完好无损，这下彻底放心了。主动安全配置也很丰富，全速自适应巡航、车道居中保持、主动刹车等功能一应俱全，高速巡航时能自动跟车，减轻驾驶疲劳，遇到突发情况还能及时介入，避免碰撞。

适合谁买？这三类人别错过

• 越野小白或轻度爱好者：预算有限，又想体验越野乐趣的朋友，山海 T1 的智能四驱和一键脱困模式，能让你轻松应对非铺装路面，不用花大价钱买专业越野车，也不用学复杂的越野技巧，只要控制好油门和方向就行。
• 露营或家庭用户：大空间、纯电续航长、支持外放电，简直是露营神器。6.6kW 的外放电功率，能同时带动电磁炉、电烤盘、投影仪等设备，在野外也能吃上热乎饭，晚上还能看个露天电影。后排座椅放倒后的纯平空间，加上 24 小时驻车空调，夏天午休或者冬天露营都很舒服。
• 长途自驾常客：1500km 的综合续航，减少了找加油站的麻烦，尤其是在偏远地区，续航焦虑大大降低。舒适的座椅和丰富的配置，让长途驾驶不再疲劳，全家出行也能坐得舒心。

现在入手能薅哪些羊毛？

• 置换补贴：不管开的是什么品牌的旧车，置换山海 T1 都能拿到至高 1 万元补贴，部分城市还有额外的地方补贴，叠加起来能省不少钱。
• 金融政策：提供 24 期 0 利息贷款，首付低至 30%，算下来月供两千出头，压力不大。[活动详情请咨询当地经销商]
• 终身质保：首任车主享受整车及三电终身质保（营运车除外），彻底打消后顾之忧。
• 实用赠品：送 5 年每月 6G 的免费流量，导航、听歌足够用，还送 2 年免费充电桩及安装服务，家里有条件安装的话，充电更方便。

总结：十万级市场的破局者

开完捷途山海 T1，我比较大的感受是它打破了大家对十万级 SUV 的固有认知。方盒子造型不再是徒有其表，三电机四驱、43 度大电池、高强度车身，这些硬核配置让它既有城市 SUV 的舒适实用，又具备轻度越野的能力。虽然在隔音、车机细节上还有提升空间，但结合它的价格和配置，这些小缺点完全可以接受。

如果你想要一辆既能日常通勤，省油又安静，又能在周末带家人去郊区撒野，偶尔还能挑战一下轻度越野路段的 SUV，捷途山海 T1 绝对是个不错的选择。它就像一个全能型选手，没有特别突出的短板，却在动力、续航、空间、安全等方面都交出了不错的答卷，尤其是对于预算有限的消费者来说，它让 "诗和远方" 的门槛变得更低了。如果你对它感兴趣，建议去 4S 店亲自试驾一下，相信它会给你带来惊喜。