蔚来ES7和EC7车型就是鸡肋，早停产早受益

从这几年的销量情况来看，蔚来的主销车型一直就不是ES7/EC7。那么这两款车型的存在，主要就是为了弥补ES6/EC6和ES8之间的车型空缺，想法是好的，不过现实很打脸。

从最新的销售数据来看，ES7的月销量已经下降到个位数了，当然这和蔚来的车型调整有关系，但也意味着77这两款车型的失败。

蔚来如果能在几年前就发现77车型的问题，早点将精力放在5566车型上，不要搞那么多套娃的车型，反而可以释放出一部分产能。

蔚来77车型真的有点鸡肋，需要大空间或者6座车的直接上ES8了，感受SUV的买66就可以了，没必要多花几万升级成77车型。

同时，电池续航能力也不如66车型，整个77的设计发布没有给人眼前一亮的感觉，总觉得就是66的替补，卖的好也不会给产能，卖的不好也在意料之中。

蔚来下半年的主要工作就放在盈利上面，而盈利就要不断提高销量，对于那些对销量贡献度没有那么高的产品，真的可以淘汰了。

目前看第三品牌萤火虫还在爬坡阶段，而且就一款车，可以确保月销量在5000台以上就是成功。

第二品牌乐道L60月销量明显没有达到15000台的水平，马上又要推出L90车型，如果价格上没有优势，那么这款车又成了和自己蔚来ES8内斗的产品。

蔚来EC7

最低售价：45.80万起

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主品牌蔚来5566四款车型，一直是主销车型，月销量要保证在20000台以上，算是可以保住基本盘。

蔚来ET7月销量上1000台， ES8不低于500台，ET9不低于800台，算是可以锦上添花的销量。

这样一来，蔚来主品牌22300台，乐道L60+L90可以有15000台，萤火虫再贡献5000台，整体蔚来集团月销量就可以突破40000万台大关，想要盈利还是很有可能的。

蔚来还有一个烧钱的地方就是换电站的建设，一个换电站300万，加上维护人员，电池费用，要正常运营一个换电站一年就需要投入至少500万，目前全国已经有了3350座以上的换电站，按照蔚来的规划，换电站数量要达到5000座，因此这个重资产投入还是比较惊人的。

要说蔚来的颜值，服务，换电技术，底盘技术，电机和芯片开发，转向技术，都是数一数二的，它走了一个没有人愿意走的路径，通向天堂的路都是痛苦和孤独的，希望蔚来可以优化成本，提高效率，尽快盈利。走出一条纯电高端车型的成功之路来！