15万级插混SUV新标杆，捷途山海T1，13.49万起售！

随着家庭出行和自驾游的兴起，越来越多的消费者希望拥有一辆既能轻松应对日常通勤，又能满足远途旅行甚至越野探险需求的SUV。而捷途新推出的2025款山海T1，正是这样一款专为“城市+越野”而设计的新能源车型。此次上市，新车售价为13.49万元-17.99万元，并以“性能、续航、智能”三大维度突破行业标杆，精准切入15-20万硬派新能源SUV市场。它不仅是捷途首款搭载三电机插混四驱系统的车型，更配备了43.2kWh大电池，提供可达220km的纯电续航能力。同时，它兼具硬派造型与科技配置，让每位驾驶者都能体验到舒适与畅快的完美结合。如果你正计划购置一台能让生活与远方无缝衔接的全能SUV，不妨关注一下这款2025款捷途山海T1(图片|配置|询价)！

捷途山海T1

最低售价：12.49万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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捷途山海T1(看资讯)的外观设计确实让人眼前一亮，它延续了奇瑞全新的家族式设计语言，同时又有自己的独特风格，整体辨识度很高。车头和车侧都采用了硬朗且笔直的线条进行勾勒，看上去非常有力量感，整个造型偏向方盒子轮廓，这种设计不仅在视觉上显得清新脱俗，还有一种硬派的气质。在实际观察中会发现，这款车的车高达到了1845mm，站在它旁边时能明显感受到那种高大、挺拔的气场，还会给人一种轻微的压迫感。这种效果在同级别车型中并不常见，尤其是对于喜欢硬派风格的消费者来说，它的设计确实能击中部分人的审美。前脸部分的格栅设计宽大，并加入熏黑处理，与前保险杠融为一体，整体感觉非常厚重扎实。它让我联想到路虎卫士那种刚毅的设计风格，虽然不完全相似，但确实有几分小“卫士”的味道。

从实用性上来说，这款车也做得相当到位，比如它的最小离地间隙达到了200mm，这个数据在城市SUV中算是比较优秀的了。一些轻越野场景，比如穿过砂石路或者应对较大的减速带，都可以轻松胜任，不需要担心磕碰底盘的问题。同时，它的车顶还设计了外扩式行李架，这一点特别适合喜欢户外活动的消费者。如果需要携带一些大件物品，比如露营时用的折叠桌椅、帐篷甚至是野炊设备，都能很好地解决储物问题，让车主的出行体验变得更加便捷。尾部的设计也充满细节，尾灯采用了环绕式设计，形成了一种层次感，黑色边框与白色车身之间的撞色效果很有个性，也带来了一丝科技氛围。

如果说外观强调的是硬派和实用，那内饰则更注重机甲风格的营造。走进车内，你会发现中控台的布局非常规整，两侧空调出风口采用纵置设计，既有利于提升风量覆盖范围，同时又与整体的硬派风格相呼应。边缘搭配了纤细的银色饰板，显得精致，但周围的粗壮饰板又带来了一种反差感。不同材质的搭配不会让人觉得突兀，反而增强了内饰的立体感和视觉效果。另外，这辆车还配备了类似传统硬派越野车上的游艇拉手挡杆，这种设计很有趣，握住挡杆的时候甚至会有一种开装甲车的感觉，为驾驶氛围增加了一些仪式感。

空间方面，这辆车的表现力在紧凑型SUV市场中绝对属于优秀水平。它的轴距长达2810mm，车宽1967mm，这些数据放在紧凑型SUV里已经非常突出，更接近中型SUV的规格。作为一个净身高175cm的人，我坐在第二排找到了舒适的坐姿后测量了一下，头部空间大约有1拳半，而腿部与前排座椅之间的距离能达到2拳2指。这种宽敞感让我觉得这辆车日常使用起来会特别友好，不管是长途旅行还是全家出行，都能够提供足够的舒适性。第二排座椅的设计也考虑到了乘客的舒适感，包裹性和支撑性都不错，长时间乘坐不会觉得累。

配置方面，捷途山海T1(用车口碑)兼顾了越野性能和城市驾驶需求，很好地平衡了两者之间的关系。很多传统的硬派越野车为了减轻重量或者简化结构，往往会舍弃较多智能配置，但捷途山海T1并没有因为性能定位而牺牲便利性。它全系标配了倒车影像和定速巡航，这些功能在日常驾驶中非常实用。而且根据车型不同，配置还进一步丰富，比如高配的向海版支持L2级辅助驾驶，中配的向湖版则配备了透明影像和360°全景影像。对于喜欢探险或者经常跑烂路的车主来说，这些影像功能就显得尤为重要。比如在经过水坑或者泥泞路段时，驾驶员可以通过影像系统实时查看路面环境，不需要下车就能判断车辆的位置是否安全，这在一定程度上提升了它的通过能力，也减少了驾驶中的麻烦。

捷途山海T1的动力表现确实让我觉得它是一辆适合多场景驾驶的车。它搭载的是奇瑞“鲲鹏”超级混动C-DM技术，这套系统由1.5TGDI混动发动机和DHT变速箱组成，可以说在技术层面就已经有了不错的保障。先来说说这个1.5T发动机，它的热效率达到了44.5%——这是一个很亮眼的数字，说明发动机在燃油利用率上非常高。同时，这台发动机能够输出115kW（156Ps）的最大功率以及220N·m的最大扭矩，数据放在同级别里绝对不算弱。而电机方面的参数则更让人满意，150kW（204Ps）的功率和310N·m的最大扭矩，配合起来完全能满足日常驾驶需求，甚至还能带来一定的性能体验。

这辆车还配备了容量为26.7kWh的电池组，在纯电模式下的续航里程可以达到150公里。这对于城市通勤来说基本是绰绰有余了，不管是上下班还是跑跑小型采购任务，都足够用。更值得一提的是，它全系标配了70L的大油箱，加上混动系统的加持，综合续航里程最高可以达到1300公里。这种续航能力真的很让人安心，意味着即使出远门或者长途旅行，也不用频繁找加油站或充电桩，既省时又便利。

试驾下来，它的动力表现让我觉得挺有诚意。尤其是在中后段速度区间，它的加速感很顺畅，而且没有传统燃油车那种因为换挡带来的顿挫困扰。插混系统的单档结构真的解决了这一问题，让整个加速过程显得非常线性。如果你深踩油门，动力响应会很直接，即便在高速状态下需要超车也不会觉得吃力。相比一些插混车型在中高速时动力衔接不够流畅的问题，捷途山海T1这方面处理得很好。

底盘的表现也让我觉得它有点德系车的味道。悬挂结构采用了麦弗逊式独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂，这本身就是比较成熟且稳定的方案。从实际体验来看，它的悬挂行程在前段能够很好地化解路面上的细碎颠簸，比如压过井盖或者轻微的坑洼时，车内几乎不会有明显震动传递过来，舒适性表现很好。而在悬挂的中后段，它又保留了一定的韧性，不会软到让人觉得松散，反而能提供一种扎实的支撑感。比如在高车速过弯的时候，你能感觉到车身姿态非常稳，不会出现侧倾过大的情况。这种平衡的调校让它既有家用车的舒适性，同时又保留了一些驾驶乐趣，尤其是在需要稍微激烈一点驾驶时，它的底盘能够给人足够的信心。

操控上的表现也很值得一提，它的转向手感偏轻盈，但指向性很好，“指哪打哪”的感觉特别清晰。在市区低速驾驶时，这种轻巧感会让你觉得很舒服，不需要费力去控制方向盘，停车和掉头都非常容易。在进入高速或者复杂路况时，它的转向又能保持足够的稳定性，不会因为手感轻而导致转向过度或者失去精准度。不管是直线巡航还是急弯操作，它都能做到游刃有余。

从整体来看，捷途山海T1的动态表现体现出了很好的综合性。它的动力系统既强劲又流畅，纯电模式下安静且环保，混动模式下兼具性能和经济性，非常适合应对多样化的驾驶场景。而底盘和悬挂的调校则很好地平衡了舒适性与操控性，让它既能胜任日常城市驾驶，又能应对一些户外轻越野需求。对于喜欢驾驶乐趣又重视家庭用车舒适性的消费者来说，它确实是一辆能让人满意的选择。